ஒரு புதிய அரசாங்கத்தின் கீழ் நாம் கார்த் தொழிலில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கிறோம்?

 
GE14 இன் முடிவு வரலாற்று ரீதியாக இருந்தது. சுதந்திரம் மற்றும் முகத்துவாரம் என்ற ஒரு உணர்வு உள்ளது என்று நான் கூறும்போது பல மலேசியர்களுக்காக நான் பேசுகிறேன். நாம் இறுதியாக நம் குரலைக் கேட்டு, புத்திசாலித்தனமான முடிவுகளை ஒரு அடிமட்ட மட்டத்தில் செய்ய முடியும் என உணர்கிறது.

எனவே, கார் தொழில் ஒரு பங்குதாரராக, நான் கார் தொழிலில் இருந்து நான் என்ன நினைக்கிறேன்? என்ன நடக்கும் என்பது பற்றி என் ஆரம்ப எண்ணங்கள் சில மட்டுமே. எனக்கு மற்றவர்கள் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் அனைவருக்கும் எழுத நேரம் இல்லை.

அரசாங்க நிறுவனங்களின் குறைவு மற்றும் மேலும் பாரபட்சமின்மை

நன்றாக, நான் ஒரு அமைப்பு மிகவும் ஆரோக்கியமான விஷயம் வெளிப்படையான என்று நினைக்கிறேன். அரசாங்கமும் கார் தொழிலும் சிவப்பு நாடா மற்றும் பின்னால் திரை ஒப்பந்தங்களை வெட்ட முடியாவிட்டால், பிராண்டுகளுக்கு இடையேயான போட்டி மிகச் சிறப்பாக இருக்கும். இப்போது, பல்வேறு நிறுவனங்கள் வெளிப்படையான வெவ்வேறு அளவுகளை அனுமதிக்கின்றன. இதன் பொருள் ஏராளமான ஒப்பந்தங்கள் ஏதேனும் காகிதப் பாதை இல்லாமல் நடக்கும். ஏன் பயன்பாடுகளை நேரடியாகவோ, டிஜிட்டீயஸாகவோ, குறைவான தனிப்பட்டவர்களுடன் ஏன் பயன்படுத்தக்கூடாது? கார்ப்பரேட் நிறுவனங்களுடன் அதிகாரப்பூர்வமற்ற கூட்டுறவை உருவாக்க வர்த்தக, கைத்தொழில் அமைச்சின் கீழ் மலேசிய தானியங்கி நிறுவனம் ஏன் தேவைப்படுகிறது? அது அபத்தமானது. அரசாங்க நிறுவனங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் வணிகத்துடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை. முடிந்தவரை தெளிவான முடிவை விதிகளை அமைக்கவும். நிறுவனங்கள் அவற்றால் இயற்றப்பட்டால், எண்கள் அர்த்தமுள்ளால், அவர்களுக்கு ஒப்புதல் கொடுங்கள். அது தெளிவான வெட்டு மற்றும் எளிய இருக்க வேண்டும்.

அதற்கு பதிலாக, நிறுவனங்கள் உள்ளூர் சட்டசபை, உமிழ்வு பரிசோதனை, முதலியன பற்றிய தகவல்களை சமர்ப்பிக்க வேண்டும், பின்னர் அவர்களது கார்கள் ஈ.ஈ.வி. நிலை. உண்மையில், நாங்கள் பேசிய ஒவ்வொரு நிறுவனமும் MAI உடன் சற்று வித்தியாசமான அனுபவம் உள்ளதாகத் தோன்றுகிறது. ஏன் இந்த செயல்முறை தானாகவும் எளிமையாகவும் இருக்க முடியாது? கார்ப்பரேட்கள் கூட சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்கு முன்பு எண்களை கணக்கிட முடியுமா மற்றும் கார் நிறுவனங்களால் அறிய முடியாது? அது அவ்வளவு எளிதல்லவா?

புதிய கார் கட்டணம் மற்றும் விலை மிகவும் மெதுவாக கீழே வர வேண்டும்

புதிய கார் விலையின்படி, எனக்கு நிறைய மலேசியர்கள் தெரியும், நானும் இதில் உள்ளேன், கார் விலை பைத்தியம் என்று நினைக்கிறேன். புரோட்டான் ஆரம்பிக்கப்பட்ட 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புரோட்டானுக்கு ஒரு வெளிநாட்டு மூலோபாய பங்குதாரர் (இதற்குப் பிறகு, இன்னும் கூடுதலாக) புரோட்டானுக்கு கிடைத்தபின், பாதுகாப்புவாத நடவடிக்கைகள் இன்னமும் இடம்பெற்றுள்ளன. சரி, நாங்கள் உடனடியாக கடுமையான நடவடிக்கைகளை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை. கார் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே நடப்பு போக்குகள் மற்றும் விலைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிறைய கணக்கீடுகளையும் செலவுகளையும் செய்துள்ளன.

விலை திடீரென வீழ்ச்சியடைந்தால், அது கஷ்டப்படக்கூடிய கார் நிறுவனங்களல்ல, ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தையையும், சமீபத்தில் முழு விலையில் ஒரு கார் வாங்கிய எவரும். செய்ய வேண்டிய பொறுப்பு அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் படிப்படியாக ஆரோக்கியமான மற்றும் அதிகமான போட்டி நடவடிக்கைகளை அறிமுகப்படுத்தும். இன்றைய காலகட்டத்தில் விற்பனையாகும் கார்கள், சிறந்த உந்துதல், சிறந்த வாகனம் ஓட்டுதல், முன்னர் இருந்ததை விடவும் பாதுகாப்பானது, இப்பகுதியில், நாங்கள் இன்னமும் பணத்திற்கான நியாயமான மதிப்பு உள்ளோம், நாளைக்கு வா. சிறிது சிறிதாக, எல்லா கட்சிகளையும் சந்தையில் சந்தை நேரத்தையும் கொடுக்க விலை குறைக்க வேண்டும்.

புரொலோன் வீரர் Geely கீழ் வீரர் வேண்டும்

மலேசியர்களின் பெரும்பகுதி கீலி பற்றி மிகவும் தவறான அபிப்பிராயத்தில் உள்ளது என நான் நினைக்கிறேன். நான் அவர்களை குற்றம் சொல்லவில்லை. சீன கார் சந்தை மற்றொரு உலகம். உலகளாவிய விற்பனையின் 25% போன்றது, அதன் எல்லைக்குள் கார் கலாச்சாரம் முற்றிலும் வேறுபட்டது. என்று கூறினார், நான் மலேசிய கார் ரசிகர்கள் பாராட்ட வேண்டும் என்று Geely பற்றி ஏதாவது இருக்கிறது. சீனாவில் நிறைய கார் பிராண்டுகள் அரசாங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மிக பெரிய சில அடங்கும். கீலி வேறு. ஜீலி லி ஷுபுவால் தனிப்பட்ட முறையில் சொந்தமாக உள்ளது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு அவர்கள் மற்றொரு சீன கார் தயாரிப்பாளராக இருந்தனர்.

ஆனால் திரு லீ சந்தை மாறும், சீனாவிற்கும் சீனாவிற்கும் மாறிக்கொண்டிருப்பதை உணர்ந்தார். உலகளாவிய திறமைகளை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, ஒரு சீன பிராண்டைப் பற்றி உணர்ச்சிவசப்படாமல், அவர் அதற்குப் பதிலாக, ஜீலி ஆட்டோ நிறுவனங்களின் கீழ் பிராண்டுகளை நடத்துகிறார். எனவே, வால்வோ கார் முழு சுயாட்சியை கொண்டுள்ளது, லின்க் & கூட்டுறவு முழுமையான சுயாட்சியை கொண்டுள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர் தனது மற்ற பிராண்டுகள் மேம்படுத்த தங்கள் தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயல்முறைகள் பயன்படுத்துகிறது. இது ஹூண்டாய்-கியா குழுவினால் கூட முன்பு செய்யப்படாத ஒரு மூலோபாயம் தான். புரோட்டான் ஒவ்வொரு முறையும் ஒவ்வொரு பிராண்டின் பலத்தையும் எவ்வாறு விளையாட வேண்டும் என்பதை அறிந்திருப்பது தெளிவாக இருப்பதால், இந்த வழிமுறையைச் செய்வதன் மூலம் உண்மையில் பயன் பெறுகிறது. நான் புரொலோன் கீலீயின் கீழ் பெரும் பாதிப்பேன் என்று நினைக்கிறேன். அவர்கள் இறுதியில் டெக், சாப்பிடுவார்கள் மற்றும் சாத்தியமான அளவு தென் கிழக்கு ஆசிய பிராண்ட், மற்றும் ஒரு உள்ளூர் பிராண்ட் மட்டும் இல்லை.

அவ்வாறு செய்ய வேண்டியது இன்னும் அதிகம். தொழில்துறையைப் பொறுத்தவரையில் மலேசியர்களைப் பொறுத்தவரையில், மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும் முகமையின் முகம் இறுதியாக உணர்கிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். நாங்கள் அரசியல் மற்றும் நிதி நலன்களை இனி எமது திறனைப் பெறுவதில்லை என்று நம்புகிறோம். மேலும் எதையும் விட, பத்திரிகை உறுப்பினர்கள் மற்றும் நம்மை போன்ற வர்ணனையாளர்களுக்கான அதிக சுதந்திரத்தை நாங்கள் நம்புகிறோம்.