இந்த அனைத்து புதிய 3 வது தலைமுறை டஸ்கன் குறுக்கேற்ற பயன்பாட்டு வாகனம் இல்லை பகுதியில் ஹூண்டாய் பொறியாளர்களால் தொடாமல் விடப்பட்டது, ஆனால் குறிப்பாக கவனம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது சவாரி மற்றும் கையாளுதல், மற்றும் முக்கியமாக நன்றாக NVH (சத்தம், அதிர்வு, மற்றும் கடுமை) பண்புகள் சேஸ் மீண்டும் பொறியியல் வைக்கப்பட்டது . முழு உடல் ஷெல் மேம்பட்ட அதிக வலிமை எஃகு விரிவான பயன்பாடு நேரான மற்றும் இலகுவான நன்றி செய்யப்பட்டது, மற்றும் தையல்காரர் பற்ற வெற்றிடங்களை (TWB) பயன்படுத்தி முக்கிய கட்டமைப்பு உறுப்பினர்கள் வலுவூட்டும்.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, 2016 டஸ்கன் மேடையில் முந்தைய தலைமுறையில் விட பெரிய; எனினும், பொறியாளர்கள் அதிக சவாரி ஆறுதல் மற்றும் நேரியல் ஸ்திரத்தன்மை அகலம் மற்றும் சக்கரத் மேம்படுத்துவதில் கவனம்.
2015 மாதிரி ஒப்பிடும்போது, புதிய டஸ்கன் ஒரு 1.2-இல் (30.5-mm) (27.9 மிமீ) பரந்த, சக்கரத் அதிகரிப்பு 1.1 ஆகும். முன் மற்றும் பின் overhangs “, மிகச்சிறிய விகிதத்தில்தான்” அதிகரித்த சிறப்பாக கையாள பதில் மற்றும் கட்டுப்பாடு சக்கரத் உள்ள டஸ்கன் நிறையில் மேலும் மையமாக இருந்தது. CUV (76 மிமீ) இனி ஒட்டுமொத்த விட (4475 மிமீ) 176.2 மணிக்கு வெளியேறும் மாதிரி, உள்ள 3 ஆகும்.
இடைநீக்கம் கைவிடவும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் செயல்படுத்த, ஹூண்டாய் பொறியாளர்கள் மேம்பட்ட அதிக வலிமை இரும்புகள் (AHSSs) மற்றும் அதிக பயன்பாடு கவனம் “மேம்பட்ட விண்வெளி சார்ந்த, அதிக வலிமை ஒட்டிகள்.” முழு டஸ்கன் உடல் மற்றும் சேஸ் 51 பயன்படுத்தி, இன்னும் திடமான % AHSS கூடுதலான 60 கிலோ / மிமி 2 (590 எம்பிஏ) விட முன்னாள் மாடல் 18% கொண்டு -compared.
ஹூண்டாய் lucury ஆதியாகமம் கார்கள் என்ன செய்தாள் போலவே இருந்தது இது ஹூண்டாய் பொறியாளர்கள் என்பது மற்றொரு விஷயம், அதிக வலிமை ஒட்டிகள் ஒரு வியக்கத்தக்க அளவு பயன்படுத்த வேண்டும். ஹூண்டாய் பொறியியல் இப்போது ஒட்டிகள் 335ft (102 மீ) நீளம் ஒரு கால்பந்து துறையில் மீது, சரியான இருக்க வேண்டும் தங்கள் வெளியேறும் டஸ்கன் மாதிரி எந்த ஒட்டிகள் போய், ஒரு பற்ற அமைப்பு. உடல் வலிமை இந்த உதவி செய்கிறது, ஆனால் இப்போது வெல்டிங் விட சத்தம் தனிமைப்படுத்தியது NVH மட்டும். அத்தகைய முயற்சிகளின் விளைவாக உடல் விறைப்பு ஒரு 48% முன்னேற்றம் ஆகும்.
AHSS வேலை நன்மை என்று ஒரு பகுதி இந்த 2016 டஸ்கன் ஒரு “உலகின் முதல்” அதிர்ச்சி உறிஞ்சு பெருகிவரும் அமைப்பு ஆகும். CUV விறைப்பு ஒரு 109% அதிகரிப்பு, குறைக்கப்பட்டது சாலை இரைச்சல் அளவுகள் விளைவாக, அதிர்வு வாய்ப்புகள் இருக்கிறது என்று பேனல்கள் ஒருங்கிணைக்கிறது ஒரு இரட்டை வலுவூட்டும் குழு பின்புற Wheelhouse வடிவமைப்பு, அமர்த்தியுள்ளது, மற்றும் சவாரி மற்றும் கையாளுதல் மேம்பாடுகளை. பாரம்பரிய வடிவமைப்புகளை ஒரே ஒரு வலுவூட்டல் பயன்படுத்துகின்றனர்.
சூடான முத்திரை எஃகு நாம் பயன்படுத்த அதிக விறைப்பு எஃகு உள்ளது. பொதுவாக அது விபத்தில் [பாதுகாப்பு] பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நாங்கள் [ஒருங்கிணைந்த இரட்டை உறுப்பினர் பின்புற Wheelhouse] அமைப்பு அதை பயன்படுத்த.
பின்புற சஸ்பென்ஷன் கோபுரங்கள் வகையில், அது நாம் அதிர்ச்சிகள் என்ற tunability உறை அதிகரிக்க அங்கு போதுமான இணைப்புகளை கடினமான செய்ய மட்டும் தான், “என்று அவர் தொடர்ந்தார். “உடல் அது மிக சிறிய விலகுகிறது அங்கு புள்ளி கடினமான ஆகிறது ஒருமுறை, சாலை அனைத்து எரிசக்தி அதிர்ச்சி உறிஞ்சு உறிஞ்சப்படுகிறது மற்றும் ஒரு மாற்றக்கூடிய மாறி விட்டது.
நன்கு BIW சக்கர underside மீது வசந்த இருக்கை, 100 கிலோ / மிமி 2 (980 எம்பிஏ) அதிக வலிமை ஸ்டீல் (மேல்நிலைப்பள்ளி) மற்றும் சூடான முத்திரை எஃகு கொண்டது; மறுபுறம், பொறியாளர்கள் சூடான முத்திரை எஃகு மற்றொரு துண்டு அதை ரொட்டி, அது அனைத்து உள்ள அடைப்புக்குறிக்குள் மற்றும் அனைத்து படைகள் அது முக்கியமானது உரிமை எங்கே எடுக்கும்.
முழு டஸ்கன் சேஸ் இப்போது 50% மேம்பட்ட அதிக வலிமை எஃகு பயன்படுத்தி முன்னாள் மாடல் 18% உடன் ஒப்பிடுகையில், இன்னும் கடுமையான உள்ளது.
கொரியாவில் பொறியாளர்கள் பின்புற சஸ்பென்ஷன் முன்னேற்றம் தேவை என்று ஒரு பகுதி என ஏற்ற காட்டிய பின்னர், முந்தைய தலைமுறை இருந்து தீர்வு வேலை தொடங்கியது. மேல்நிலைப்பள்ளி ஹூண்டாய் ஒரு “மைய தொழில்நுட்ப” இருப்பது, இந்த பயன்பாடு அதன் வேலை உணர்வு.
