சமீபத்தில் நாங்கள் சில மூத்த வாகனத் தொழிற்துறை மக்களுக்கு பேசினோம். அவர்கள் மலேசிய வாகன நிறுவனத்தை (MAI) தங்கள் கருத்துக்களை பகிர்ந்து கொண்டனர். இந்த அரசாங்க நிறுவனம் MAI பல ஆண்டுகளாக தடையற்றதாக உள்ளது என்று தெரிகிறது, இது MAI மலேசிய வாகனத் தொழில்துறையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு அரசாங்க நிறுவனத்தை விட ஒரு ‘வணிகமாக’ மாறிவிட்டது. நாம் கேள்விகளைக் கேட்டு, சில பகிரப்பட்ட உண்மைகளை முன்வைக்கிறோம்.
மலேசிய ஆட்டோமொபைல் இன்ஸ்டிடியூட் (MAI) என்பது வாகனத் துறைக்கான ஒரு ‘திங்க் டேங்க்’ என்று அழைக்கப்படுகிறது. இன்றும் பெரும்பாலான மலேசிய கார் பிராண்டுகள் அவற்றின் Cyberjaya தலைமையகத்தில் பணிபுரியும் ‘FORCED’. அவர்களோடு ‘வேலை’ செய்வதற்கான கூடுதல் செலவு ஒவ்வொரு புதிய காரியுடனும் விற்கப்படும்.
◾MAI கூட கார் பாகங்கள் விற்பனையாளர்கள் தங்கள் செலவு சேர்க்கிறது மற்றும் இது கார் உற்பத்தியாளர்கள் மாற்றப்படும் இது செலுத்த மற்றும் பங்கேற்க ‘FORCED’ என்று பயிற்சி திட்டங்கள் உள்ளன.
◾MAI தங்கள் தொலைக்காட்சி நிலையம், வீடியோ குழு, பெரிய ஊழியர்கள் பலம் மற்றும் Cyberjaya ஒரு பெரிய அழகான அலுவலகம் உள்ளது.
வெளிநாட்டு கார் தொழிற்சாலைகள், மோட்டார் ஷோக்கள், வாகன வர்த்தக நிகழ்ச்சிகள் ஆகியவற்றைப் பார்வையிட வாடிக்கையாளர்கள் அடிக்கடி வருகின்றனர்.
மலேசிய கார் தயாரிப்பாளர்கள் குறைந்த EEV கார்களை குறைந்த விலைக்கு வாங்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்று தேவையான ‘எரிசக்தி திறமையான வாகனம்’ (EEV) தகுதியின் நுழைவாயில்.
வாகனம் எரிபொருள் மதிப்பீடுகள் மற்றும் அவற்றின் உமிழ்வுகளை மதிப்பிடுவதற்கு பொருத்தமான பரிசோதனை வசதி மற்றும் ஊழியர்களுக்கு ◾MAI இல்லை, அதனால் அவர்கள் எ.இ.வி. நிலையை எவ்வாறு கைவிடுகிறார்கள்?
கடந்த 30 ஆண்டுகளாக MIDA ஊழியர்களின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்கும் ஒரு மன்றத்தை கொண்டிருக்கும் MIDA போலவே ◾MAI ஐ இயக்க வேண்டும். எம்.டி.ஏ. வணிகத்தை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் அவர்கள் அதை நன்றாக செய்கிறார்கள். மறுபுறம் MAI எந்த சோதனை மற்றும் சமநிலை ஒரு கட்டணம் வழிவகுக்கிறது. எனவே நாம் நிதி மற்றும் இயக்கம் தணிக்கை கேட்கிறோம்.
◾MAI ‘படைகள் கார் வருடாந்திர மோட்டார் ஷோவை லாபமாக வாங்குவதற்கு மிகவும் விரும்பிய மற்றும் ஈ.இ.வி நிலைக்கு தகுதி பெற்றுள்ளன. மோட்டார் ஷோக்கள் தனியார் நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட வேண்டும், MAI போன்ற ஒரு அரசு நிறுவனம் அல்ல.
◾ MITI (சர்வதேச வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சு) MAI ஐ கண்காணிக்க வேண்டும், இது ஒரு அரசாங்க நிறுவனம் மற்றும் ஒரு தனியார் நிறுவனம் அல்ல.
புதிய தேசிய ஆட்டோமொபைக் கொள்கையை இன்னும் முன்னோக்கி கொண்டு வரவில்லை, மலேசியாவில் பல கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வருங்காலத்தைப் பற்றி இருண்ட நிலையில் உள்ளனர். பெரிய தொழிற்சாலைகளுடன் குறிப்பாக பிராண்ட்கள் மற்றும் அதிக முதலீடு செய்துள்ளன.
மலேசிய கார் தொழில்துறையின் புறக்கணிப்பு, தாய்லாந்தின் லாபமாகும், ஏனெனில் உள்ளூர் மாநாட்டிற்காக ஆடி இப்போது தாய்லாந்தை கருதுகிறது என்ற செய்தி கிடைத்தவுடன், அவர்கள் பெரிய அசெம்பிளி முதலீட்டிற்கு வழிநடத்த புதிய வாகனக் கொள்கை இல்லை. தாய்லாந்தின் ஆதாயம் அவர்களுடைய மக்களுக்கு அதிக வேலைகள் மற்றும் முதலீடுகளைத் தருகிறது. மலேசியாவின் இழப்பு இன்னும்
◾MAI ஒரு புதிய தேசிய ஆட்டோமொபைக் கொள்கையை நோக்கி வேலை செய்வதற்குப் பதிலாக இரண்டு …. ‘2’ மோட்டார் கடந்த 10 மாதங்களில் காண்பிக்கிறது.
மிக முக்கியமாக …… பல கார் பிராண்டுகள் அனுபவித்து வரும் ‘எரிசக்தி திறமையான வாகன’ அல்லது EEV அந்தஸ்து இப்போது சர்வதேச வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை (எம்ஐடிஐ) செயலாளர்-ஜெனரல் மற்றும் அவரது திறனுள்ள குழுவுடன் நேரடியாக பணிபுரியும், அதன் ‘கார் ஷோ’ நிறுவனம் சர்வதேச வர்த்தக மற்றும் கைத்தொழில் அமைச்சு (MITI) பொறுப்பாளரின் கீழ் ஒரு சுயாதீனமான இலாப நோக்கற்ற அமைப்பாக செயல்பட்டு 2010 ஏப்ரல் 16 இல் இணைக்கப்பட்ட மலேசிய தானியங்கி நிறுவனம் (MAI).
ஆழ்ந்த பைகளில் மட்டுமே ஆடம்பர கார்கள் பிராண்டுகள் இந்த செருகு-இல் கலப்பின EEV நிலைப்பாட்டை அனுபவிக்க முடிகிறது, எனவே சராசரி மலேசிய கார் வாங்குபவர் தங்கள் எளிய, இன்னும் திறமையான பெட்ரோல் இயக்கப்படும் காம்பாக்ட் காரை ஓட்டும் போது பார்க்க முடியும்.
