லெக்ஸஸ் ‘சுய-ஓட்டுநர்’ என்று சொல்லவில்லை …. அதன் “நிலை 2 தன்னாட்சி உந்துதல்”
புதிய தலைமுறை 2018 லெக்ஸஸ் எல்ஸ் பிராண்டின் சமீபத்திய, மிகப்பெரிய தன்னியக்க பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தை காட்சிப்படுத்துகிறது. ஆனால் பிராண்ட் அதை சுய-ஓட்டுநர் என்று அழைக்காது. கார் என்ன செய்வதென்பது மற்றும் சில கவனமான வார்த்தைகளை அவசியமாக்குவதில்லை, லெக்ஸஸ் கூறுகிறது.
அதிவேக வீரியம் செடான் சிக்கலான பணிநீக்க முறைமைக்கு சற்று பின்னால் சக்கரத்தின் பின்னால் இயங்குவதை நிறுத்திவிட்டால் அல்லது நிறுத்திக்கொள்ளும்போது கார் நிறுத்தப்பட வேண்டும்.
டிஸ்ப்ளே டிரைவர் அவசர நிறுத்து உதவி, தொழில்நுட்பம் லேன்-தடமறியும் முறையில் நெடுஞ்சாலை கீழே cruising போது டிரைவர்கள் ஈடுபட இலக்கு. அந்த புதிய கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கார் அதன் பாதையில் மையமாக இருக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் தானாக குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில் வளைவுகள் சுற்றி திசைதிருப்ப அனுமதிக்கிறது.
லெக்ஸஸ் LS இல் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களை ஒரு பிரத்தியேக கோடிட்டுக் காட்டியது, இதில் டோக்கியோவில் கடைசியாக கடந்த மாதம் உலக முதலாளிகள் இருந்ததாக கூறப்பட்டது.
லேன் மாற்று உதவி என்று மற்றொரு அம்சம், தானாகவே ஸ்டீரிங், முடுக்கம் மற்றும் நிறுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் தானாகவே கார் மாற்ற வழித்தடங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் லெக்ஸஸ் அதன் ஓட்டுநர்களையும் கூட கைவிட்டுவிடத் தயாராக இல்லை. இது நடக்கும் என்றால், LS முதல் ஆடியோ மற்றும் காட்சி எச்சரிக்கைகள் மூலம் இயக்கி எச்சரிக்கை மற்றும் மெதுவாக decelerate. இன்னும் பதில் இல்லை? பின்னர் கார் ஏதோவொன்றை ஊடுருவிச் செல்கிறது மற்றும் தீவிரமாகிறது.
முதலில் அதை சுற்றியுள்ள வாகனங்கள் எச்சரிக்கை செய்ய தீங்கு விளக்குகள் மற்றும் கொம்பு செயல்படுத்த. பின்னர் கணினி தானாக அதன் லேன் உள்ள ஒரு கார் நிறுத்த வேண்டும். நிறுத்திக்கொண்ட பிறகு, காரில் கதவுகள் திறக்கப்பட்டு தானாகவே அவசர உதவி தேவைப்படுகிறது, இதனால் லெக்ஸஸ் “ஆரம்ப இயக்கி மீட்புக்கு உதவுகிறது.” எச்சரிக்கை பக்கத்தின் மீது இரு துருவ சிக்கல்களை எதிர்கொள்கிறது.
முதல் இயக்கி சுகாதார, ஜப்பான் Lexus ‘வீட்டு சந்தை, ஒரு வளர்ந்து வரும் அக்கறை, மேலும் வயதான ஓட்டுனர்கள் சக்கர பின்னால் கிடைக்கும் இதில் ஒரு வேகமாக graying சமூகம். டிரைவர்கள் வசதியான மற்றும் மேம்பட்ட தானியங்கு ஓட்டுநர் முறைமைகளை நம்புவதால் மற்றவர்கள் கவனமின்மையற்றவர்களாக உள்ளனர். 2016 ஆம் ஆண்டில், டெஸ்லா மாடல் எஸ்.எஸ் டிரைவர் தனது கார் ஆட்டோபோலோட்டில் இருந்தபோது சக்கரம் பின்னால் இறந்தார். தன்னியக்க உந்துதலு தொழில்நுட்பங்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பு முதுகெலும்பாக செயல்படுவதன் மூலம் இயக்கிகள் ஓய்வெடுக்கக்கூடிய ஒரு தவறான தொழில்சார் செய்தியை Autopilot என்ற பெயரை விமர்சகர்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர்.
லெக்ஸஸ் SAE சர்வதேச அளவிலான அதன் LS அமைப்பு “நிலை 2 தன்னாட்சி ஓட்டுநர்” என்று அழைக்கின்றது. ஆனால் டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் இன் ஆடம்பர பிரிவு அதன் வரம்புகளை பற்றி தெளிவாக இருக்க விரும்புகிறது.
“எங்களது வாடிக்கையாளர்கள் உட்பட எந்தவொரு தவறான புரிந்துணர்வையும் தவிர்க்க, இந்த தொழில்நுட்பம் என்பது ‘இயக்கி எதையும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை’ என்று லெக்ஸஸ் ஒரு அறிக்கையில் குறிப்பிட்டார்,” அத்தகைய தன்மைக்கு மேலதிகத் தடையைத் தடுக்க, நாங்கள் வேண்டுமென்றே பார்க்க விரும்பவில்லை இந்த தொழில்நுட்பத்தை தானியங்கி வாகனம் ஓட்டும். “
