சரி, துறை வல்லுநர்கள் அதை டகடாவின் குறைபாடுள்ள ஏர்பேக்குகள் பதிலாக போதுமான ஏர்பேக்குகள் செய்ய டகடாவின் மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்கள் குறைந்தது மூன்று ஆண்டுகள் (மேலும் 6 ஆண்டுகள் போன்ற) எடுத்து என்று மதிப்பிட்டுள்ளனர். ஏனெனில் அவர்களின் உள் வேதியியல், டகடாவின் சாதனங்கள் காலப்போக்கில் குறைவான நிலையான ஆக.
டகடாவின், ஒரு ஜவுளி தயாரிப்பாளர் 1930 களில் Takada குடும்ப நிறுவப்பட்டது, இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இம்பீரியல் ஜப்பனீஸ் இராணுவத்திற்கு வான்குடையுடன் தயாரித்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், டகடாவின் உற்பத்தி, நாட்டின் தொழில்துறை விரிவாக்கம் வகிக்கும் ஜப்பான் நாட்டின் கார் உற்பத்தியாளரான, இருக்கை பெல்ட்கள் தொடங்கியது. அது யாருடைய seatbelts 1973 இல் ஐக்கிய அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) விபத்தில் சோதனை தரத்தை கடந்து ஒரே நிறுவனம் இருந்தது.
ஒரு சில ஆண்டுகள் கழித்து, ஹோண்டா உற்பத்தி ஏர்பேக்குகள் பார்க்க டகடாவின் கேட்டார். கார்த் தயாரிப்பு நிறுவனம் சப்ளையர் ஒரு சிறு பங்கினை இருந்தது, மற்றும் அவர்கள் நெருக்கமாக பணியாற்றின. ஹோண்டா இங்கிலாந்து ஒரு ஆலை திறந்து போது, டகடாவின் அயர்லாந்தில் ஒரு திறக்கப்பட்டது. ஹோண்டா சீனா சென்ற போது, அதனால் டகடாவின் செய்தார். ஏர்பேக்குகள் பற்றி அதிகம் உற்சாகம், 1974 இல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தனது தந்தையிடம் இருந்து பொறுப்பை எடுத்துக் கொண்டவரும் Juichiro Takada, தயங்கினார்? காற்றுப்பை கட்டுப்பாட்டிற்குட்பட்ட வெடிப்புக்கள் வரிசைப்படுத்த. தங்கள் வடிவமைப்புகளை ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஆயுத பெறப்படுகிறது. ஒரு முன்னாள் ஹோண்டா பொறியாளர், Saburo கோபயாஷி, ஒரு 2012 வரலாற்றுக் குறிப்புகளில் Takada தயக்கங்கள் விவரித்தார். “எதையும் ஏர்பேக்குகள் நடந்தால், டகடாவின் திவாலாகிவிடும்,” Takada, புத்தகம் படி கூறினார். “நாங்கள் இந்த போன்ற ஆபத்தான ஒரு பாலம் தாண்ட முடியாது.” இறுதியில், அவர் கண்டிப்பை.
காற்று பைகள் காற்று நிரப்பப்பட்ட இல்லை. அவர்கள் ஒரு எரியும் ஓட்டு, உருவாக்கப்பட்ட வாயு நிரப்பப்பட்ட வருகிறோம். ப்ராபெலன்ட்ஆகவும் உந்துதல் தயாரிக்க ஜெட் விமானம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; துப்பாக்கி அறைகள் உள்நாட்டில்; மற்றும் சுரங்க மற்றும் இடிப்பில். காற்று பைகள் இல், ஓட்டு ஆஸ்பிரின் அளவு மாத்திரைகள் ஒரு அழுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒரு ஊதி என்று ஒரு உலோக குழாய் வைக்கப்படுகிறது. ஒரு விபத்திற்கு பிறகு, மாத்திரைகள், பற்றவைக்க மற்றும் ஊதி வெளியே மற்றும் மில்லி விநாடிகளில் பையில் வெடிக்கின்றன எரிவாயு, திட இருந்து மாற்ற வேண்டும். காற்று பைகள் 1989 ஆம் ஆண்டு முதல் ஒவ்வொரு, U.S. காரில் கட்டாய இருந்திருக்கும், மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அவர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 2,500 உயிர்களை காப்பாற்ற சொல்ல. மருந்துகளைப் போல், காற்று பைகள் எந்த ஒப்புதல் செயல்முறை இருக்கிறது.
ஒரு காரில் சுமார் 10,000 கூறுகள் உள்ளன மற்றும் ஏர்பேக்குகள் மின்னணு விட, அவர்கள் மத்தியில் மிகவும் மிகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன அநேகமாக இருக்கும். அவர்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிற இறுக்கமான இடைவெளிகள் போய்விடலாம் சிறிய மற்றும் போதுமான வெளிச்சம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் அவர்கள் சரியாக சக்தி கொண்ட வரிசைப்படுத்த வேண்டும். ஓட்டு நிபுணர்கள் காப்புரிமை அலுவலகத்தில் பிஸியாக வைத்து. அவர்கள் எப்போதும், திறமையான, மலிவான, தனியுரிம என்று சூத்திரங்கள் கொண்டு வர முயற்சி செய்து வருகிறோம். உலகின் 5 முக்கிய காற்றுப்பை உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு அதன் சொந்த ரசாயன கலவை உருவாக்கியுள்ளது.
அது டகடாவின் காற்றுப்பை கார்ப்பரேஷன் உற்பத்தி நுகர்வோர் துரோக விட குறைவாக உள்ளது என்று பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் பிரச்சினைகள் தொடர்ந்து என்று தெரிகிறது.
டகடாவின் 50 மில்லியன் வாகனங்கள் நினைவுகூர்ந்து சப்ளையர் பற்றி USD3.5 பில்லியன் செலவாகும் கிரெடிட் சூசி மதிப்பீடுகளில் திவாலாகும் நிலைக்கு தள்ளப்பட்டால் முடியும். கணிசமான தொகையை டகடாவின் நிகர சொத்து மதிப்பு மேற்பட்டவர்கள் இன்னும் உள்ளது. மேலும் troublingly, டகடாவின் கூறப்படுகிறது 287,5 மில்லியன் காற்றுப்பை inflators ஒரு விரிவான நினைவுகூர்வது பற்றி USD25.2 பில்லியன் செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
