வோக்ஸ்வாகன் நான்கு தசாப்தங்களாக பசாட் கச்சிதமாக வருகிறது. உள்நாட்டில், இப்போது எட்டு தலைமுறைகளுக்கு B8 மூலம் வடிவ பி 1 செயல்படுத்த. வோக்ஸ்வாகன் மணிக்கு, பி பி-பிரிவில் பசாட் சேர்ந்தது என்று (நடுப்பகுதியில் வர்க்கம் கார்கள்) குறிக்கிறது, மற்றும் பல கார் தலைமுறை குறிக்கிறது. கடந்த காலங்களில், காரின் ஸ்டைலிங் முதன்மையாக பி 1, 1973 அசல் மாதிரி, மற்றும் B5 கொண்டு (1996) முதற்கொண்டு, தலைமுறைகள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. வோக்ஸ்வாகன் பசாட் B5 கொண்டு ஒரு மாற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அனைத்து முந்தைய பசாட் தலைமுறைகளாக ஆறுதல் ஒரு உயர் நிலை வழங்கப்படும் என்று சீரான பல திறமையான கார்கள், நல்ல அன்றாட அம்சங்கள் மற்றும் சராசரிக்கும் அதிகமான இடத்தை, இந்த தலைமுறை இருந்த போது தரம் மற்றும் வடிவமைப்பு ஒரு பாய்ச்சல் மேல் லீக் பசாட் நிலைபாடு, முன்னோக்கி செய்து அதன் வர்க்கம் மற்றும் அது மிகவும் வெற்றிகரமான வணிக காராக இருந்தது. இந்த பாதை தொடர்ந்து வெற்றிகரமாக (2005 ல்) B6 மற்றும் B7 க்கு (2010 ல்) மூலம் தொடர்ந்து இருந்தது. கடந்த ஆண்டு வரை பசாட் உற்பத்தி 1.1 மில்லியன் அலகுகள் கொண்ட பிராண்ட் மற்றும் குழு மிகவும் வெற்றிகரமான கார் இருந்தது.
“நாம் என்ன பார்வை இன்னும் ஒரு உலகின் சிறந்த விற்பனையான கார் செய்ய என்ன செய்ய வேண்டும்: வெற்றி இந்த வரலாறு படைத்த, அவர்கள் B8 வேலை செய்ய தொடங்கியது கிளவுஸ் பிஷப், வடிவமைப்பு வோக்ஸ்வாகன் தலைமை, மற்றும் அவரது அணி பின்வரும் கேள்வியை முன்வைத்தது கவர்ச்சிகரமான? ஒரு தெளிவான பதில் இல்லை: “. மூச்சடைக்க விகிதாச்சாரத்தில்” அணி ஒரு முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு மேடையில் மட்டு குறுக்கு அணி (MQB) முதல் முறையாக பசாட் கிடைத்தது ஏனெனில், இன்னும் தொடர்ந்து முன்னெப்போதையும் விட இந்த இலக்கை அடைய முடிந்தது. அது முந்தைய மாதிரி கிட்டத்தட்ட போன்ற நீண்ட என்றாலும், காரின் வீல்பேஸ் ஒரு கணிசமான 79 மிமீ வளர்ந்தார்; முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் அது சாத்தியம் குறிப்பிடத்தக்க அளவு உடலில் overhangs சுருக்கவும் இது பெரிய என்பதையும், இப்போது பக்கங்களிலும் மேலும் வெளியே நிலை இருந்தது. அதே நேரத்தில், பசாட் குறைந்த மற்றும் பரந்த செய்யப்பட்டது. ஏனெனில் உகந்ததாக இயந்திரம் நோக்குநிலை, அது குறிப்பிடத்தக்க குல்லாய் குறைக்க மற்றும் பின் நோக்கி கண்ணாடி மாற்ற முடிந்தது. முதிர்ந்த சலூன் விகிதாச்சாரத்தில் இந்த “வண்டி பின்தங்கிய வடிவமைப்பு” ஒரு பிரீமியம் வர்க்க மாதிரி தோற்றத்தை ஒரு மிக நீண்ட குல்லாய் தோற்றம் ஏற்படுத்தியது. அது புதிய பசாட் மாறும் விகிதாச்சாரத்தில் பெற வேண்டும் என்பதும் தெளிவு. ஆனால் அந்த வடிவமைப்பு, நோக்குநிலை முழு பாணி வரையறுக்க முடியவில்லை. கிளவுஸ் பிஸ்சாஃப்பை: “புதிய பசாட் நாம் அடுத்த அதிக வாகன வர்க்கத்திற்கு ஒரு சாதாரண ஜம்ப் செய்ய வேண்டும். எங்கள் நோக்கம் sculpturally ஒரு வணிக சலூன் இந்த வாகனத்தின் திறன் உருவாக்க இருந்தது. என்ன எனக்கு முக்கியம் என்பது வெறும் காட்சி முன்னிலையில் பரவுவதாக மற்றும் புதிய பசாட் சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் தன்மையை வெளிப்படுத்த என்று குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு கருப்பொருள்கள் உருவாக்க இருந்தது. ”
இந்த பசாட் 4.767 மிமீ நீளம் மற்றும் முந்தைய மாதிரியை விட எனவே 2 மிமீ குறைவாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், அதன் சக்கரத் 2,791 மி.மீ. மேற்கூறிய 79 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டு வந்தது. முன் சக்கரங்களில் முன் பம்பர் நோக்கி 29 மிமீ மாற்றப்பட்டன, மற்றும் பின் சக்கரங்கள் பின்புற பம்பர் நோக்கி 17 மிமீ (வசிப்பவர் செல் 33 மிமீ மூலம் நீட்டிக்கப்பட்டு வந்தது). விளைவு: குறுகிய உடல் overhangs (முன் 67 மிமீ குறைவாக, பின் உள்ள 13 மிமீ குறைவாக). அதே நேரத்தில், பசாட் 14 மிமீ குறைந்த (1,456 மிமீ) மற்றும் 12 மிமீ பரந்த (1,832 மிமீ) செய்யப்பட்டது. இந்த பரிமாணங்களை அது தனித்துவமாக இருந்தது போன்ற சக்திவாய்ந்த என்று ஒரு வடிவமைப்பு உருவாக்குவதில் சிறந்த நிலைமைகள் வழங்கப்படும் என்று விகிதாச்சாரத்தில் ஒரு விகிதம் செயல்படுத்தப்படும்.
https://youtu.be/uNE_lAjOvTc
