ஹோண்டா NSX, உண்மைகள் மற்றும் நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று புள்ளிவிவரங்கள்

 

ஒரு இலகுரக இன்னும் திடமான அனைத்து அலுமினிய மோனோகோயிக் உடல் மற்றும் சேஸ், ஒரு நடுப்பகுதியில் ஏற்றப்பட்ட குறுக்கு வி 6 எஞ்சின் பாக்ஸ் போன்ற மேம்பட்ட புதிய தொழில்நுட்பங்கள், பயன்பாடு மூலம், அசல் என்எஸ்எக்ஸ் வழக்கமான சூப்பர் கார் ஞானம் சவால். அதன் உயர் revving இயந்திரம் போலி பிஸ்டனை டைட்டானியம் இணைப்பு கம்பிகள் மற்றும் VTEC வால்வு ரயில் உட்பட புதுமையான தயாரிப்பு எண்ணற்ற தொழில்நுட்பங்கள், இடம்பெற்றது.

 

குறைந்த வாகன அடர்த்தி, அதிக சக்தி-எடை விகிதம், ஒரு திடப்பொருளானது ஒரு செயல்திறன் கவனம் சேஸ் ஆதரவு, சிறந்த தன்மை, விதிவிலக்கான பணிச்சூழலியல் – மேலும், என்எஸ்எக்ஸ் இடையே இயக்கி, கார் மற்றும் சாலை, அத்தியாவசிய வடிவமைப்பு கூறுகள் மூலம் பின்பற்றப்படும் மிகவும் நெருக்கமான இணைப்பு முயன்று மற்றும் அணுக செயல்திறன். இதன் விளைவாக, ஒரு சூப்பர் கார் ஒரு முன்னுதாரணம்-சவாலான வரையறை இருந்தது.

 

அரிதாக நாள் கார்களில் காணப்படும் ஏதாவது – முக்கியமாக, முதல் தலைமுறை என்எஸ்எக்ஸ் மேலும் தரம், தன்மை மற்றும் நாள் முதல் நாள் பயன்பாட்டினை ஹோண்டா உயர் தர, செயல்திறன் சமரசம் நிரூபிக்கப்படும்.

முக்கிய பண்புகள் மற்றும் அசல் என்எஸ்எக்ஸ் என்ற வழங்கவேண்டும் மதித்தல், புதிய ஹோண்டா NSX ஒரு புதிய விளையாட்டு அனுபவம் உருவாக்க அடுத்த தலைமுறை தொழில்நுட்பங்கள் காலமற்ற விளையாட்டு கார் மதிப்புகள் ஒன்றுகூடும், ஹோண்டா சூப்பர் செயல்திறன் ஒரு முற்றிலும் புதிய மற்றும் புரட்சிகர யோசனை துரத்தினார். ஹோண்டா துல்லியமான வடிவமைக்கப்பட்டு செயல்திறன் டிஎன்ஏ அசல் என்எஸ்எக்ஸ் உருவாக்கம் வழிகாட்டுதல் போல், இந்த புதிய வடிவமைப்பு ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் அதன்படி அந்த அதே மதிப்புகள் அடுத்த தலைமுறை வெளிப்பாடு ஆகும். என்எஸ்எக்ஸ் சோதனை மற்றும் சாலைகள் மற்றும் உலகம் முழுவதும் இனம் சுற்றுகளில் சீர் செய்யப்பட்டது. முதன்மை வளர்ச்சி தடங்கள்: Alton, வர்ஜீனியா சர்வதேச நீர்ப்பாதை மணிக்கு வர்ஜீனியா உள்ள அமைந்திருந்தன; ரைன்லாந்து, புகழ்பெற்ற நுஹ்ர்பர்கிரிங்கை ஜெர்மனி; ஹோண்டாவின் சொந்த Takasu சோதனை சுற்று ஹொக்கைடோ வடக்கு மிக ஜப்பான் தீவில்.

 

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

இரண்டு கதவை, இரண்டு இருக்கை விளையாட்டு அலுமினிய-தீவிர, பல பொருள் சேஸ் மற்றும் பல பொருள் உடல் கார்
பவர் அலகு

	விளையாட்டு கலப்பின எஸ்.எச்-மற மின் அலகு
வகை	முன் சக்கரங்களில்: பின்புற மின் அலகு கூறுகள் இருந்து இயந்திரத்தனமாக சுதந்திரமான, இரண்டு மின் மோட்டார்கள் (இரட்டை மோட்டார் அலகு); பின் சக்கரங்கள்: ஒரு நேரடி இயக்கி மோட்டார் மற்றும் 9-வேகம் DCT கொண்டு இரட்டை-டர்போ வி 6 பெட்ரோல் எஞ்சின்
அதிகபட்ச மொத்த கணினி சக்தி	581 PS
அதிகபட்ச மொத்த அமைப்பின் முறுக்குவிசை	646 Nm

எஞ்சின்

	இரட்டை-டர்போ இன்லைன், DOHC வி 6 (பெட்ரோல்)
வகை	4 valves per cylinder
உருவாக்கப்பட்டது அமைப்பை	Longitudinally mid-mounted
கொள்ளளவு	3,493 cc
Bore x stroke	91 mm x 89.5 mm
அழுத்த விகிதம்	10.0:1
பவர்	507 PS between 6,500 – 7,500 rpm
திருகுவிசை	550 Nm between 2,000 – 6,000 rpm
அதிகபட்ச என்ஜின் வேகம்	7,500 rpm
Power output	145 PS per litre
Valve train	24 valve, Dual-VTC, chain-driven camshafts
Cylinder block and head material	Aluminium alloy
Piston construction	Cast aluminium with integrated cooling channel
Crankshaft construction	Forged steel
கம்பி கட்டுமான இணைக்கும்	Forged steel
Cylinder bore lining	Plasma transferred wire arc thermal spray
Cylinder bank angle	75 degrees
Exhaust system layout	Dual catalytic converter, dual path per bank
Turbocharger type	Single scroll
Maximum boost pressure	105 kPa (1.05 bar)
Wastegate control	Electrical
Turbine construction	Inconel
Lubrication	ஆறு சுழலி கரைகளுக்கு பம்ப் மூலம் ட்ரை சம்ப் அமைப்பு
Fuel Injection	நேரடி மற்றும் துறைமுக ஊசி அமைப்புகள்

நேரடி இயக்கி மோட்டார்

Type	வகை நீர் குளிர்ந்து மோட்டார் / generator
Layout	Direct drive motor attached directly to crankshaft
பவர்	48 PS at 3,000 rpm
திருகுவிசை	147 Nm between 500 and 2,000 rpm

Twin Motor Unit (TMU)

Type	Water-cooled motor / generator
Layout	Independent twin motors in a single package with a planetary gear set, one-way clutch and brake
Power	37 PS + 37 PS at 4,000 rpm
Torque	73 Nm + 73 Nm between 0 and 2,000 rpm

Transmission

Nine-speed dual clutch transmission (9DCT)

(9DCT)