ஜூன் 18/19 அன்று, போர்ஸ் மூன்றாவது முறையாக 919 கலப்பின லெமான்ஸ்சில் 24 மணி போட்டியிடும். இளம் அணி லே மான்ஸ் மற்றும் பிரான்சில் இந்த உன்னதமான மிக முக்கியமான இனம் இது FIA உலக பொறுமை சாம்பியன்ஷிப் (WEC), அதன் தலைப்பு பாதுகாப்பதாகும். அதன் 17 ஒட்டுமொத்த வெற்றிகள், போர்ஷே சர்க்யூட் டி லா Sarthe மீது சாதனையாளர் மற்றும் 2016 உலக சாம்பியன்ஷிப் இருவரும் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சாரதிகளின் வகைப்படுத்துதல் வழிவகுக்கிறது
தொடங்குவதற்கு முன்பு அழுத்தம் பிரமாண்டமான உள்ளது. அதை மாஸ்டர், போர்ஸ் அணி பந்தய மூலோபாயம் இயற்றுபவர்கள் அதிகபட்ச கட்டுப்பாட்டை வேண்டும் – மட்டுமே தொடக்கத்தில் எண் 1 மற்றும் சகோதரி கார் டிமோ பெர்ன்ஹார்ட் (டி), பிரண்டன் ஹார்ட்லி (நியூசிலாந்து) மற்றும் மார்க் வெப்பர் (AU), இரண்டு மிகவும் சிக்கலான முன்மாதிரிகளை ரோமெய்ன் டூமாஸ் (பிரான்ஸ்), நீல் ஜானி (சிஎச்) மற்றும் மார்க் லையப் (டி) எண் 2. பல மற்ற காரணிகள் அதே செயல்முறை கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
கதாபாத்திரங்கள்:
குழு முதல்வர் ஆன்ட்ரியாஸ் Seidl பிறப்பு மற்றும் அழைப்பு மூலம் ஒரு மூலோபாயவாதியுமான ஒரு பவேரிய உள்ளது. தலைமை ரேஸ் பொறியாளர் ஸ்டீபன் Mitas (ஏயூ) வியூகம் பொறியாளர் பாஸ்கல் Zurlinden (பிரான்ஸ்) மற்றும் வாகன ரேஸ் பொறியாளர்கள் கைல் வில்சன்-கிளார்க் (ஜிபி, கார் எண் 1) மற்றும் Jeromy மூர் (ஏயூ, கார் எண் 2) – – Seidl திட்டங்களை ஒன்றாக பொறியியல் ஊழியர்கள் எண்ணற்ற ‘என்றால் என்ன-‘ காட்சிகள் ஒரு செஸ் வீரர் போன்ற மேலே இனம் உகந்த அணுகுமுறை. இனம் தொடங்குகிறது பிறகு, எனினும், விளையாட்டு எதிர்வினைகள் ஒரு கேள்வி. அது ஒவ்வொரு நிலைமை சரியான முடிவை பொறுத்தது.
காரணி 1: எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தத்தில்
இனம் திட்டமிட்டு முதல் கட்டுப்படுத்தும் அளவுரு எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தங்கள் இடையே உள்ள தூரம் ஆகும். எரிபொருள் மற்றும் மடியில் ஒன்றுக்கு மின் ஆற்றல் அதிகபட்ச நுகர்வு மதிப்புகள் WEC குறிப்பிடப்படவில்லை என்பதால், எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக சமீபத்திய புள்ளி அறியப்படுகிறது. மூலோபாயம் இயற்றுபவர்கள் மேலும் அவற்றின் போட்டியாளர்களான வாகனங்கள் இந்த தகவல் தெரியும். லே மான்ஸ் உள்ள 13,629 கிலோமீட்டர் மடியில், போர்ஸ் 919 கலப்பின 62.5 லிட்டர் ஒரு முழு தொட்டி 14 மடியில் ஒரு அதிகபட்ச உள்ளடக்கியது.
24 மணி நேர இனம் போது அது இந்த 14 சுற்றுக்கள் முடிவில் மூடப்பட்டிருக்கும் தூரம் பிரித்து இயலாது. எனினும், நோக்கம் எரிபொருள் நடைமுறையில் கடந்த துளி முடித்த தாண்ட கார் உள்ளது. இந்த குறைந்த எரிபொருள் கலனில் உள்ளது, ஏனெனில், இலகுவான மற்றும் வேகமாக கார் இருக்கும். அதன் விளைவாக, சில புள்ளியில் அங்கு தொட்டி முற்றிலும் பூர்த்தி இல்லை அமைந்துள்ள ஒரு எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தத்தில் இருக்கும். இந்த நடக்க மிகவும் பொருத்தமான புள்ளி நன்கு சிந்தித்து, வெளியே இருக்க வேண்டும். ஒரு இனம் எந்த சம்பவங்கள் இல்லாமல் முன்னேறினால், இந்த குறுகிய எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தத்தில் முடிவுக்கு சேமிக்கப்படும். எனினும், வானிலை அல்லது செயலிழக்கச் கட்டங்களாக எந்த மாற்றங்களை நிறுத்தத்தில் முன்னோக்கி, மழை டயர்கள் ஒரு மாற்றத்தை கொண்டு, உதாரணமாக கொண்டு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த என்றால் நேரம் சேமிப்பு ஏற்படலாம். முடிவு நொடிகளில் செய்யப்படுகிறது. தொடர்ந்து மூலோபாயம் பொறியாளர் Zurlinden மூலம் தகவல்களை அளிக்கலாம் என்று ஒரு பாவிப்பு திட்டம், செயல்முறை உதவுகிறது. அவன் பக்கத்தில் தரவு தனது சொந்த கார்கள், போட்டியாளர்கள் மற்றும் வானிலை ஆய்வாளர்கள் அவதானிப்புகள் இருந்து வருகிறது
காரணி 2: டயர் மாற்றம்
பந்தய மூலோபாயம் இரண்டாவது அடிப்படை அளவுரு மிச்செலின் பொறியாளர்கள் நிபுணத்துவம் தாங்க வருகிறது எங்கே இது டயர் செயல்திறன் வளைவு, உள்ளது. அதிக டயர்கள் மீது உடைகள், மோசமாக மடியில் முறை இருக்கும். இந்த சரிவு நேரம் குழிகளில் ஒரு டயர் மாற்ற மூலம் இழந்த எதிராக எடைபோட்டு வேண்டும். டயர் சீரழிவு எப்போதும் ஒரு நேர்கோட்டு முறையில் நடக்கா. சில நேரங்களில் ரப்பர் ஒரு சில சுற்றுக்கள் பிறகு ஒரு குறைந்த புள்ளி அனுபவிக்கிறது, ஆனால் மீண்டும் சரியாகும். அதே நேரத்தில், கார் ஒவ்வொரு மடியில் இலகுவான ஆகிறது – இந்த டயர் வாழ்க்கை விரிவாக்கும் விளைவை ஏற்படுத்தும். ஆன்ட்ரியாஸ் Seidl புள்ளிவிவரங்கள் மேற்கோள்: 2015 இல் “லே மான்ஸ், ஒரு கார் டயர்களை தொகுப்பு நம் நீண்ட தொலைவு 54 சுற்றுக்கள் இருந்தது. இந்த நாம் டயர்கள் மாற்றாமல் மூன்று முறை எரிபொருள் அர்த்தம். எரிபொருள் விளைவுகள் சரிசெய்யப்பட – – அவர்கள் சிறந்த இருந்து தங்கள் மோசமான செயல்திறன் டயர்களை மடியில் தோராயமாக 1.6 விநாடிகள் இழந்தது. மடியில் ஒன்றுக்கு சுமார் இரண்டு விநாடிகள் முழு மற்றும் வெற்று தொட்டி கணக்குகள் இடையே 44 கிலோ எடை உள்ள வித்தியாசம். “
குழி நின்றதும் சுற்று மற்றும் நீளம் வேகம் 24 மணி நேரத்தில் அனைத்து பெரிய தூரத்தை உள்ளடக்கிய முக்கிய இருக்கும். 2015 ஆம் ஆண்டில், அணி லே மான்ஸ் வெற்றி பாதுகாப்பது போது கார் ஒன்றுக்கு 30 முறை எரிபொருள். 13.9 நிமிடங்கள்: நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் உட்பட, வேகமாக எரிபொருள் நிரப்பும் நிறுத்தத்தில் 51.3 வினாடிகள் மற்றும் குறுகிய குழி நிறுத்தத்தில், இயக்கி மற்றும் டயர் மாற்றம், 1 இவற்றில் அடங்கும். டிரைவர்கள் எப்போதும் நீண்ட டயர்கள் அனுமதி என நிச்சயமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு இயக்கி விடுவிக்க ஒரு ஸ்டாப் நேரம் ஒரு இழப்பு இருக்கும். ஆனால் அது எவ்வளவு நேரம் ஒரு இயக்கி மெதுவாக வருகிறது இல்லாமல் நடத்த முடியும்?
காரணி 3: பந்தய சாரதிகள்
“அனைத்து எங்கள் டிரைவர்கள் முற்றிலும் பொருத்தம், முழு தொழில் மற்றும் இரவு 54 மடியில் ஒரு மடங்கு சேர்வதை திறன்,” Seidl சுட்டிக் காட்டுகிறார். “எனினும், நாங்கள் ஓட்டுநர் முறை மீது ஒரு கண் வைத்திருக்க வேண்டும்.” கட்டுப்பாடுகள் ஒவ்வொரு இயக்கி ஒரு குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச ஓட்டுநர் நேரம் வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது. லே மான்ஸ், ஒவ்வொரு இயக்கி சக்கர குறைந்தது ஆறு மணி நேரம் செலவிட உள்ளது, ஆனால் எந்த ஆறு உள்ள நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேல் மற்றும் முழு தூரம் மீது 14 மணி நேரமும் ஓட்ட கூடாது. பொதுவாக இந்த ஒரு பிரச்சினை அல்ல. ஆனால் ஒரு இயக்கி வயிற்று பிரச்சினைகள் வந்தால் என்ன நடக்கும்? இந்த இனம் முடிவு செய்யலாம் என்று “என்ன-என்றால்” காட்சிகள் உள்ளன. Seidl: “நாம் டிரைவர்கள் உகந்த மற்ற காலங்களில் கொடுக்க மற்றும் வலது முடிவுக்கு மூலம் நம்மை முடிந்த அளவுக்கு நெகிழ்வு அனுமதிக்க முயற்சி.”
குழு முதல்வர், இனம் பொறியாளர்கள் மற்றும் இயக்கிகள் போது சக்கர அமர்ந்திருக்கும் ஒரு விவாதிக்க. ஒரு அமைதியாக அழைப்பு இது அடிக்கடி போர்க்கோலம் தொடங்கி கட்ட, உள்ளது. இரவில் நீண்ட வேலைகளை, மற்றும் முடித்த வரி மேல் ஓட்டுநர் மதிப்புமிக்க பணி உள்ளன. Seidl: “நாம் அணி மனநிலை நடிப்பு மீது ஒரு தாக்கத்தை உண்டு, ஏனெனில், உகந்த அனைவருக்கும் திட்டமிட மற்றும் அதே நியாயமான இருக்க முயற்சி.
காரணி 4: விபத்து
இனம் உருவாகிறது எனினும், சுற்று அல்லது ஆச்சரியங்கள் மாறிவிடும், உருவகப்படுத்துதல் மென்பொருள் ஒரு விளக்கம் வழங்குவதற்கான உதவுகிறது. எந்த நேரத்தில், அணி இனம் மற்றும் சாதாரண தொடர்ந்தால் எந்த திட்டமிடப்படாத நிகழ்வுகள் கையாள்வதில் கணினி மூலம் மதிப்புமிக்க குறிப்புகள் பெறுகிறது அது கட்டணம் எப்படி வாசிக்க முடியும். உதாரணமாக, அது பாதுகாப்பு கார் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது என்றால் ஒரு குழி நிறுத்தத்தில் முன்னோக்கி கொண்டு பயன்? திட்டம் ஒரு சாத்தியமான பழுது நிறுத்தத்தில் மூலோபாய விளைவுகளை கணக்கிடுகிறது. ஒரு கார் ஒரு போட்டி தொடர்பு இருந்தால், டயர் அழுத்தங்கள் மற்றும் காற்றியக்கவியல் தரவு உடனடியாக பரிசோதித்து, இயக்கி வானொலியில் கருத்து வழங்குகிறது. சேதம் பார்த்து என்றாலும் அவர் அல்லது குழி சுவரில் இனம் பொறியாளர்கள் எந்த கார் ஒளிரும் 200 க்கும் மேற்பட்ட கி.மீ / ம வேகத்தில் செய்ய முடியும் என்று ஒன்று உள்ளது. இந்த Zurlinden மேலும் அமர்ந்திருக்கிறார் அங்கு “போர் அறை”, எனப்படும் திரைகள் நடைபெறுகிறது. சில நேரங்களில் ஒரு மெதுவாக இயக்க மீண்டும் கார் ஒரு குழி நிறுத்தத்தில் தேவை என்பதை காட்ட வேண்டிய தேவை உள்ளது.
காரணி 5: குழி குழுவினர்
குழி குழுவினர் குறுகிய கால அவகாசத்தில் தேவையான மாறிவிட்டது என்று எந்த நிறுத்தங்கள் காத்திருப்பு மீது எப்போதும் இருக்கும். அவர்கள் வேகமாக: 2015 இல், மூன்று போர்ஸ் 919 கலப்பின கார்கள் மூலம் செலவு ஒட்டுமொத்த நேரம், குழி லேன் சேர்த்து நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் உட்பட லே மான்ஸ், 24 மணி நேர போட்டி 95 நிமிடங்கள் 36 நொடிகள் என கணக்கிடப்பட்டது. ஒரு ஒப்பீடு, வெறும் 130 நிமிடங்கள் வரை சேர்க்கப்பட்டது மூன்று கார்கள் இரண்டாவது சிறந்த அணி நேரம்.
குழு தலைமை Amiel Lindesay (நியூசிலாந்து) “ஒரு சிறிய நடைமுறையில்” கீழே இந்த செயல்திறன் வைக்கிறது. படுமோசமான கீழ் அறிக்கை ஒரு உதாரணம் ஆகும். தான் நிறுத்தப்படும் நடன அமைப்பும், தன்னை ஒரு அறிவியல். ஃபார்முலா 1 மாறாக, இயக்கவியல் வரம்பற்ற கார் மீது வேலை செய்ய அனுமதிக்கப்படும், ஏனெனில், மேலும் சில விஷயங்களை கடினமாக உள்ளது இது. ஐந்து 2016 விவரங்கள் 11 பக்கங்களில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன கட்டுப்பாடுகள் மேலும் வரை இறுக்கமாக்கப்பட்டது. கார் சக்கரங்கள் என்று நான்கு விட இன்னும் இயக்கவியல் மற்றும் ஒரு தாக்கத்தை குறடு இருக்கலாம், எரிபொருள் நிரப்பும் பிறகு வரை மாற்ற முடியாது என்று, இந்த செயல்பாட்டின் போது அதன் சக்கரங்கள் நின்று வேண்டும் என்று அவர்கள் இருவர் மட்டுமே எரிபொருள் அனுமதிக்கப்படுகிறது என்று தேவை போன்ற நிபந்தனைகளுடன் அடங்கும் இந்த அறுவை சிகிச்சையின் போது கார் மீது அதே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் மிகவும் வேண்டும் – அபராதம் பட்டியல் உட்பட. விலக போது இது எந்த சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பங்கு எடுத்து யார் கருதுகிறது Lindesay வெளியே வேலை. உலர் அப்போது ஓட்டங்கள் பட்டறை பின்பற்ற. 250-க்கும் மேற்பட்ட இடங்களிலும் இருக்கிறது பருவம் ஒன்றுக்கு தனியாக ஏறி. சோதனை போது மற்றும் இனம் வார தங்களை நடைமுறைகள் மேற்கொண்டு வருகின்றோம். டயர்கள் கொண்ட ஒரு சக்கரம் 19.9 கிலோகிராம், அதனால் இயக்கவியல் வலுவான, ஸ்விஃப்ட் மற்றும் மன அழுத்தம், எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, கூட, அழுத்தம் பிரமாண்டமான உள்ளது.
பெட்ரோல் நுகர்வு, டயர் உடைகள், குழிகளில் பராமரிப்பு மற்றும் சேவை எளிதாக: பல விஷயங்களை கணக்கிட, சில பரிசோதிக்க முடியும் மற்றும் பலர் பயிற்சி முடியும். ஆயினும், மூலோபாயவாதிகள் தங்கள் “என்ன-என்றால்” காட்சிகள் 24 மணி நேரத்தில் நடக்கும் என்று எல்லாம் மறைக்க முடியாது இருக்க முடியாது. அல்லது போர்ஸ் இயக்கி வேலை என மார்க் வெப்பர் வைக்கிறது: “லே மான்ஸ் கொடூரமான உள்ளது. நீங்கள் எதிரிகளை பற்றி யோசி முன், நீங்கள் முதலில் இனம் தன்னை கைப்பற்ற வேண்டும். “
