ஃபெராரி FX-K Evo பயன்கள் ஃபெராரி அதன் கார்களைப் போட்டியிடும் அனைத்து வகையான பாதையிலிருந்து பெறப்பட்ட புதுமையான கருத்தாக்கங்களைப் பயன்படுத்துகிறது: ஃபார்முலா 1, ஜிடி 3, ஜிடிஇ மற்றும் சவால், பிந்தையது ஒற்றை-தயாரிப்பான சாம்பியன்ஷிப் தாங்கி அதன் பெயர்.
பந்தய உலகில் இருந்து பெறப்பட்ட மற்றும் டிராக்-குறிப்பிட்ட உள்ளடக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்வது, FX-K Evo, அனைத்து முந்தைய XX கார்களையும் போலவே, சாலை பயன்பாட்டிற்காக ஒரேமாதிரியாக இல்லை, அதன் பிரத்யேக திட்டத்திற்கு வெளியே போட்டியில் பயன்படுத்தப்படாது.
அதன் முன்னோடி வேலைவாய்ப்புகளை பிரதிபலிக்கும் வகையில், இது ஒரு சிறிய, மிகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஃபெராரி வாடிக்கையாளர்களின் குழுவை நோக்கமாகக் கொண்டது: ஒரு மூடிய சக்கரம் ஆய்வகத்தை ஓட்டுவதன் மூலம், தொழில்நுட்பரீதியாக புதுமையான உள்ளடக்கத்தை ஊடுருவி குதிரை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள ஆர்வமாக உள்ள சூப்பர் கார் ஆர்வலர்கள் கார்.
வளர்ச்சி கட்டத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் FX-K Evo இன் பல்வேறு அம்சங்களில் பரந்த அளவில் வேலை செய்தனர், இது ஒட்டுமொத்த எடையை குறைப்பதன் மூலம் தொடங்கிவிட்டது. ஃபெர்ராரியின் ஃபார்முலா 1 அனுபவத்தை எடுத்துக் கொண்டு, புதுமையான கார்பன்-ஃபைபர் கூறுகளை கைவினை செய்யும் செயல்முறைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம், முந்தைய FX-K ஐ விட நிலையான லேசான காரை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தாலும், அவை நிலையான பின்புற பிரிவு போன்ற புதிய கூறுகளை அறிமுகப்படுத்தின.
FX-K Evo ஃபெராரி உடை மைய வடிவமைப்பாளர்களுடன் சினெர்ஜியில் ஃபெராரியின் பொறியியலாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பரிணாமமான ஏரோ தொகுப்பு இடம்பெற்றுள்ளது, இது ஃபெராரி பாதையில் ஏற்கனவே மாநில-ன்-கலைக்கு பிரதிபலிக்கும் மாதிரியின் செயல்திறனை மிகவும் குறைக்கும் மட்டுமே சூப்பர் கார்கள்.
FX-K Evo ஃபெராரி உடை மைய வடிவமைப்பாளர்களுடன் சினெர்ஜியில் ஃபெராரியின் பொறியியலாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பரிணாமமான ஏரோ தொகுப்பு இடம்பெற்றுள்ளது, இது ஃபெராரி பாதையில் ஏற்கனவே மாநில-ன்-கலைக்கு பிரதிபலிக்கும் மாதிரியின் செயல்திறனை மிகவும் குறைக்கும் மட்டுமே சூப்பர் கார்கள்.
CFD உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் காற்று சுரங்கப்பாதை சோதனையின் ஒரு வருடத்தின் விளைவாக, FXX-K Evo இன் காற்றியக்கவியல் GT3 மற்றும் GTE சாம்பியன்களில் போட்டியிடும் கார்களைப் பொறுத்தவரை கீழேயுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன, இவை அனைத்தும் பக்கவாட்டு முடுக்கம், உறுதிப்பாடு மற்றும் , இறுதியில், மகிழ்ச்சியான ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி.
முந்தைய பதிப்பில் FXX-K Evo’s downforce குணகம் 23% ஆக அதிகரித்துள்ளது, இது இது பெறப்பட்ட சாலையில் காரில் 75% அதிகரிப்புக்கு சமமானதாகும். 640 கி.கி. டவுன்ஃபோர்ஸ் 200 கிமீ / எக்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, மேலும் 830 கிலோ காரின் சிவப்பு-வேக வேகத்தில் அதிகரிக்கிறது.
FXX-K Evo இன் downforce நிலை வால் ஒரு இரட்டை சுயவிவரத்தை நிலையான பிரிவு மூலம் அதிகரித்துள்ளது. இந்த புதிய கூடுதலானது செயலற்ற பின்புற ஸ்பாய்லர் கொண்ட இசைவான சினெர்ஜியில் வேலை செய்ய உருவாக்கப்பட்டது. உண்மையில், இரண்டு துருப்பு-உருவாக்கும் அமைப்புகளால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் துறைகள் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் பெருக்கிக் கொள்கின்றன. சிறந்த downforce மற்றும் இழுவை முடிவுகளை உத்தரவாதம், மொபைல் ஸ்பாய்லர் கட்டுப்பாட்டு தர்க்கங்கள் மற்றும் இயக்கம் வரம்பில் மேலும் கவனமாக மதிப்பாய்வு மற்றும் reprogrammed.
இரட்டை சுயவிவர பின்புற பிரிவு இரண்டு பக்க பின்கள் மற்றும் ஒரு மைய மூடியால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. பிந்தையது இரட்டைப் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது: முதலில் இது ஒரு செங்குத்துத் தண்டாக செயல்படுகிறது, குறைந்த யோக கோணங்களில் நிலைத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, இரண்டாவதாக, அது மூன்று டெல்டா (முக்கோண) சுழல் ஜெனரேட்டர்களின் செயல்பாட்டை ஆதரிக்கிறது.
ஒரு சுழற்சியில், சுழல் மின்னாக்கிகள், ரேடியேட்டர்களில் இருந்து சூடான காற்று ஓட்டத்தின் அலைகளின் விளைவுகளைப் பிரித்தெடுக்க ஓட்டம் கரைகளை சுத்தப்படுத்தும். மறுபுறம், அவர்கள் இரட்டை சுயவிவரத்தை குறைத்து திறன் அதிகரிக்க இது ஓட்டம் ஒரு குறைத்துவிடுதலை கூறு உருவாக்க. இதன் விளைவாக, பின்புற அமைப்பு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட டர்போஸ்சில் 10% அதிகரிப்பு உள்ளது.
புதிய ஓட்ட கட்டமைப்புகளின் வெளிச்சத்தில் பின்புற பம்ப்ஸின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது. பின்புற சக்கரம் வளைவில் இருந்து கடந்து செல்லும் வென்ட் விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது, சக்கரங்களிலிருந்து எழுந்திருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்காக சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள தொகுதிகளை அகற்றுவது திறமையாக சேனலாகும். இதன் விளைவாக பின்புற டிஃப்பியூசரின் ஓட்டம் பாதுகாக்கப்பட்டு, இழப்புக்கள் குறைந்து வருகின்றன, அதனால் downforce 5% அதிகரித்துள்ளது.
பின்புற பற்றாக்குறையின் கணிசமான அதிகரிப்பு முன் பம்ப்பர்கள் வடிவமைப்பாளரின் வடிவமைப்பில் ஆழமான ஆய்வு மற்றும் கீழ்நோக்கியின் சமநிலையான வளர்ச்சியை உத்தரவாதம் செய்யும்படி கோரியது.
முன்னணி பம்பரின் பக்கங்களின் வடிவவியலில், ஹெட்லைட்டுகளின் மேற்புறங்களை அகற்றுவதன் மூலம் மாற்றப்பட்டது. இந்த செங்குத்து திருப்பம் மற்றும் முன் சக்கரங்களை முன்னோக்கி ஒரு கூடுதல் உட்கொள்ளல் மூலம் பிரித்து ஒரு இரண்டு ஜோடி இடங்களை செய்தார். இந்த அமைப்பு செயல்திறன் குறைவு தலைமுறை உத்தரவாதம் அளிக்கிறது (FXX-K இல் அதிகரித்த downforce இன் 10% அதிகரிப்பு). 2016 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்திய விதிகள் ஜி.டி. திட்டங்களில் கிடைத்ததைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கிடைமட்டமாக (ஃப்ளிகிஸ்) மற்றும் செங்குத்து (டைவ் விமானம்) ஓட்ட மேலாண்மை அமைப்புகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு பற்றிய விரிவான ஆய்வு, தங்கள் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.
அடித்தளத்தின் மீது சுழல் ஜெனரேட்டர்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் மைதானம் விளைவு அதிகரித்தது. இது பின்புற அமைப்பு மற்றும் முன் ஆட்காட்டி மூலம் உருவாக்கப்படும் துரித முனைகளில் மூலதனமாக்கி, FXX-K உடன் ஒப்பிடும்போது, கார் 30% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்களை உருவாக்குகிறது.
FXX-K Evo இன் அதிகரித்த செயல்திறன் புதிய முன்னணி ப்ரீக் காற்று உட்கொள்ளலைக் கோரியது, இது அதிகரித்த இழுவைத் தவிர்ப்பதற்கு எந்தவிதமான திறமையும் இல்லாததால், முழுமையான மறுவடிவமைப்புக்கு மிகவும் திறமையான நன்றி.
மேலும், காரின் புதிய ஏரோடைனமிக் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களுக்கேற்ப அது தற்காலிகமாக சரிசெய்யப்பட்டது.
FX-K Evo இல் அடையக்கூடிய மிக சக்திவாய்ந்த செயல்திறன் மட்டங்களுக்கு புத்திசாலித்தனமாக பொருந்தக்கூடிய கருத்துருவான-வேறுபட்ட ஸ்டீயரிங் மூலம் தெளிவாக பந்தய தூண்டுதலுள்ள கேபின் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கியர்-டிரைவிங் துடுப்புகளுடன் பெறப்பட்ட ஃபார்முலா 1, புதிய ஸ்டீயரிங் இப்போது கேஸ் மானிட்டினோவை அந்த அமைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த பணிச்சூழலமைப்பின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த உதவுகிறது.
இயக்கியின் வலதுபுறத்திற்கு பின்புற வீடியோ கேமரா திரையைப் பெரிய 6.5 “பதிப்புடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இது இப்போது ஒரு புதிய டெலிமெட்ரி அமைப்பின் தரவை தெளிவான, நேரடி செயல்திறன் அளவுரு மற்றும் கார் நிலை வாசிப்புகளுடன் தரும். இயக்கி KERS நிலையை சரிபார்க்கவும் மற்றும் நேரங்களில் பல்வேறு திரை விருப்பங்களை தேர்வு செய்து clocked செய்ய முடியும்.
5,000 கிமீ வளர்ச்சி ரன்கள் மற்றும் 15,000 கிமீ நம்பகத்தன்மை சோதனை-இயக்கிகள் ஆகியவற்றிற்கு உட்பட்ட பிறகு, 2018/2019 பருவத்தில் XX நிகழ்ச்சியில் FXX-K EVO மிகவும் செயல்திறன் கதாபாத்திரமாக இருக்கும், இது மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் ஒன்பது டிராக் அவுட்கள் மற்றும் அக்டோபர் இறுதியில். இப்போது பாரம்பரியமாக, XX கார்கள் ஒவ்வொரு பந்தய பருவத்தின் இறுதியில் குறிக்கும் மதிப்புமிக்க இறுதி Mondiali வார இறுதியில் பங்கேற்க வேண்டும்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் HY-KERS சிஸ்டம்
மேக்ஸ். ஆற்றல் வெளியீடு 1050 சி.வி.
மேக்ஸ். முறுக்கு 900 Nm
பவர் வெளியீடு – ICE * 860 cv @ 9200 rpm
மேக்ஸ். rpms 9400 rpm
மேக்ஸ். முறுக்கு – ICE 750 Nm @ 6500 rpm
மின் உற்பத்தி – மின்சார மோட்டார் 140 Kw (190 cv)
