1958 இல் கட்டப்பட்ட இந்த தொடர் II முழுமையான புதிய நிலைக்கு விஷயங்களை எடுக்கிறது. லங்கார்ஷயர், ஸ்காட்லாந்தில் பிஜ்கரின் ஜேம்ஸ் ஏ. குத்பெர்ட்சன் வாகனம் மாற்றப்பட்டதால் சக்கரங்களிடமிருந்து அதற்கு பதிலாக டிராக்ட்களுடன் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து நேரடியாக வரவில்லை. 20 க்கும் அதிகமான வாகனங்கள் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்டன, இன்னும் எத்தனை பேர் இன்னமும் இன்று இருப்பதாக தெரியவில்லை. இது மிகச் சிறந்தது இல்லையென்றால் மிகச் சிறந்த உதாரணம் ஒன்றாகும்.
கத்ரீட்ச்சன் டிராக்களுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு துணைப்பகுதியை உருவாக்கியது, பின்னர் அதன் மேல் ஒரு லேண்ட் ரோவர் தொடர் II இல் அறைந்தது. அந்த டிராக்குகளை ஓட்டுதல் ஒரு வழக்கமான சக்கரம் போலவே ஒரே அளவைக் கொண்டிருக்கும் sprockets ஆகும். இடது சாரி மற்றும் வலதுபுறமாக திரும்புவதை உறுதி செய்வதற்காக, ஹேஸ்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட்-இயக்கப்படும் ஆற்றல் திசைமாற்றி அலகுடன் ஆஃப் ரோடர் கூட பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
குத்பெர்ட்ஸன் லேண்ட் ரோவர் கட்டப்படாத நிலையில் இருப்பதாக சொல்லவில்லை, ஆனால் வேகமானதாக இருக்காது. 20 mph (32 kph) க்கு மேல் ஒரு வேக வேகத்துடன், நிச்சயமாக இது எந்த Nürburgring பதிவுகளை எடுத்துக்கொள்ளாது. அந்த நாட்களில் வழக்கமான 4×4 கள் தோல்வியடைந்தால் கூட மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்புகளைக் கூட சமாளிக்க இது திட்டமிடப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொடர் II இராணுவம், தொட்டியைக் காட்டிலும் மிகவும் இலகுவாக இருப்பதால் வெடிக்கும் வெடிப்புகள் சம்பந்தப்பட்ட பணிக்காக இராணுவத்திற்கு மிகவும் உதவியாக இருந்தது
