AutomotiveNews

ஹாங்காங்-லண்டன் படகோட்டம் பதிவு செய்ய ஜியோவானி சோல்டினி மற்றும் மசரதி மல்டி 70 அணி தயாராக உள்ளது

 


மாஸ்டெரிட்டி மல்டி 70 இன் போர்ட்டில் எல்லாம் தயாராக உள்ளது, தற்போது லண்டன் செல்ல வேண்டி வரும் ஹாங்காங்கில், உலகப் படகோட்ட வேக பதிவு கவுன்சிலின் சாதனைக்கு சவால் விடுவதற்காக காத்திருக்கிறது, பல்வேறு வழிகளில் சிறந்த படகோட்டம் நேரத்தை உறுதிப்படுத்தும் சர்வதேச சங்கம். பெரிய வட்டம் தூரத்தில் 13,000 க்கும் மேற்பட்ட கடல் மைல்கள், 41 நாட்கள் குறைவாக முடிக்க குட் ஹோப் கேப் மூலம் கடந்து உலக பயணம் சுற்றி அரை வழி.

ஜியோவானி சோல்டினி மற்றும் பிற நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் – அலெக்ஸ் பெல்லா, கைடோ ப்ரோகி, செபாஸ்டியன் ஆடிகேன் மற்றும் ஆலிவர் ஹெர்ரெரா ஆகியோர் – வெள்ளிக்கிழமை 12 ஜனவரி, காலை 9 மற்றும் 11 UTC க்கு இடையே சீனாவில் பிற்பகல் மதியம்,

“இந்த யோசனை வடசீனத்தின் முழு கிழக்கு கடற்கரையோரத்திலிருந்து ஆரம்பத்தில் இருந்து பரந்து விரிந்துள்ள வட கிழக்குப் பகுதியிலிருந்து காற்று வீசுகிறது” என்று பியர் லஸ்னியர், மசரதி குழுவின் பாதை, நிலத்தில் பதிவுசெய்வதைப் பற்றி விளக்குகிறது. “செவ்வாய் 16 அன்று காற்றாலை நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், மேலும் சுங்க வளைவு மீது தென்பகுதியில் ஓட்டம் ஆரம்பிக்கப்படும். இந்த கட்டத்தில், மசெராட்டி மல்டி 70 தெற்கிற்கு செல்ல நல்ல நிலைமைகளைக் கண்டறிவதற்கு சீக்கிரம் தொடங்குவதற்கு சிறந்தது, குறைந்தபட்சம் தென் வியட்நாம் அல்லது மலேசியாவில் “.

2
மசரதி மல்டி 70 குழுவினர்

ஹாங்காங்-லண்டன் படகோட்டம் பதிவுகளை கைப்பற்றுவதற்காக ஒரு சர்வதேச மற்றும் மிக நீண்ட அனுபவமுள்ள குழு இது மசரதி மல்டி 70 போர்டில் இருந்து வெளியேற தயாராகிறது. கேப்டன் ஜியோவானி சோல்டினிக்கு கூடுதலாக, கியோடோ ப்ரோர்கி மிலனீஸ் கப்பற்படையின் ஒரு நீண்ட கால ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆவார். ஸ்பானிஷ் ஆலிவர் ஹெர்ரெரா, ஆண்டுகளாக மசரதி குழுவின் உறுப்பினர் ஆவார், ஸ்பானிய கடலோரப் பயணத்தின் உயரும் நட்சத்திரமான அலெக்ஸ் பெல்லாவைக் கண்டுபிடித்தார்: “சில ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் வோர் 70 மாசரட்டியில் நான் ஏற்கனவே கப்பலேறினேன், பின்னர் பசிபிக்கில் டிரிமானன் ஆண்டு, ஆனால் நான் பந்தயத்தில் இல்லை, அதனால் தான் நான் இங்கே இருக்கிறேன், “அலெக்ஸ் பெல்லா கூறினார். “நான் குழுவை அறிவேன், அது ஒரு குடும்பம். படகு தயாரிக்கப்பட்டு, குழுவினர் தயாராக உள்ளனர் மற்றும் நமக்கு முன்னோக்கி ஒரு நல்ல சவாலாக உள்ளது. நான் நேசித்த அனைத்துமே! “ஜூல்ஸ் வெர்னி டிராபியைச் சேர்ந்த டிரிமானன் ஐடெக் ஒன்றில் முதல் அனுபவம் பெற்ற பிறகு, பெல்லா மீண்டும் கடல் செழுமை மிக்கவர்கள் மற்றும் பழைய பழக்கமான மாசரட்டி அணியின் பழைய அறிவியலாளரான பிரெஞ்சு செபாஸ்டியன் ஆடிகேன் உடன் 2013 அவர் நியூயார்க் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே ரூட் கோல் போது monohull குழு இருந்தது). நிலத்தில், சுற்றுச்சூழல் நிபுணர் பியர் லாஸ்னியர் இந்த வழியை கவனித்து, சால்டினி உடனான நிரந்தர தொடர்புடன் இருப்பார்.

ஒரு “அல்லாத பறக்கும்” உள்ளமைவில் மாசரட்டி மல்டி 70

இந்த பதிப்பிற்காக, மஸ்ரேடி மல்டி 70 டிரிமானனை அதன் அசல் வடிவமைப்பில் மீட் பயன்முறையில் சொல்ல கிளாசிக்கல் துணைவரிசைகளுடன் மீட்டமைக்கப்பட்டது. படலம், அதாவது கடந்த மாதங்களில் அபிவிருத்தி செய்யப்பட்டு, கட்டப்பட்ட டகஜ்போர்டுகள் மற்றும் rudders மற்றும் படகு தண்ணீர் இருந்து உயர்த்த அனுமதிக்க, நிலத்தில் இருந்தது. “இந்த பதிவுக்கு, கடலில் உள்ள பொருட்களுடன் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை மட்டுப்படுத்த அனைத்துக்கும் மேலாக, பறக்காத ஒரு அமைப்பில் மீண்டும் செல்ல நாங்கள் முடிவு செய்தோம்” என்று சால்டினி விளக்கினார். “பலகையில் ஒளிமின்னழுத்த பேனல்கள் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியுள்ளது. இது எடையைப் பெறவும், ஆற்றலுடைய ஆற்றல் புள்ளியில் இருந்து தன்னியக்கமாகவும், இது போன்ற நீண்ட ஊடுருவலில் ஒரு அடிப்படை அம்சமாகவும் நம்மை அனுமதிக்கும். ”

மஸரேட்டி மல்டி 70

லென்க்ட்: 21,20 மீ

பீம்: 16,80 மீ

எடை: 6.300 கிலோ

சாயல் பகுதி (மேல்நோக்கி): 310 mq

சாயல் பகுதி (கீழ்நோக்கி): 409 mq

3
கிரேட் தேயிலை ரேஸ் 1866 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பதிவு செய்யப்பட்டது

பதினேழாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சீனாவிலிருந்து சீனாவிற்கு தேநீர் வழங்கிய கிளிப்பர்களால் பயணித்த அதே வழியில் ஹாங்காங்-லண்டன் பதிவு செய்தது. 1866 ஆம் ஆண்டின் கிரேட் தேயிலை ரேஸ் நேரம் மிகவும் நவீன மற்றும் விரைவான க்ளிப்பர்களான ஐந்து சந்தர்ப்பங்களை எதிர்கொண்டது. இந்த இனம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செய்தி ஊடகக் கருவியாகவும், மூன்றாம் போட்டியாளர்களுடனான ஒரு வியத்தகு முடிவையும் கொண்டிருந்தது, அதே வேளையுடன் தேம்ஸ் நதியில் நுழைந்து, லண்டன் ஓட்டல்களில் சில மணிநேரங்களுக்குப் பின், 99 நாட்களுக்குப் பிறகு, நாகரீகமானதாக இருந்தது.

நவீன காலங்களில், இந்த வழியில் க்ளிப்பர்களான நேரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான முதல் கப்பலாக பிலிப் மான்னெட்டாக இருந்தார்: 1990 இல் அவர் 67 நாட்கள், 10 மணி நேரம் மற்றும் 26 நிமிடங்களில் 60 அடி தூரத்தில் இருந்தார்.

2008 ஆம் ஆண்டில், கிதாண்டா 13 இல் இருந்த கேப்டன் லியோனல் லெமனோகிஸ், பத்து நபர்கள் ஒரு குழுவினரால் சூழப்பட்ட ஒரு 100-அடி மாக்ஸி (32.5 மீட்டர்), இன்று அடிக்கப்பட வேண்டிய சாதனையை அமைத்துள்ளார்: 41 நாட்கள், 21 மணி 26 நிமிடங்கள்.

4
ஹாங்காங்கில் உள்ள லண்டன் வழிக்கு வரும் தடைகள்

உலகப் படகோட்டம் வேக பதிவுக் குழுவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பல்வேறு கடலோர கடல்களுள், ஹாங்காங்-லண்டன் பதிவின் 13.000 மைல்கள் தத்துவார்த்த பாதை இது கிரகத்தின் சுற்றுப்புறம் மற்றும் நியூயார்க்-சான் பிரான்சிஸ்கோ ஆகியவற்றின் சுற்றுப்பாதைக்கு பிறகு மூன்றாவது நீண்ட வழிகாட்டியாகும்.

ஹாங்காங் – சோண்டா நீரிணை: 1.700 கடல் மைல்கள்

ஹாங்காங் மற்றும் சோண்டா நீரிணை இடையே, ஜவா மற்றும் சுமத்ரா இடையே இந்திய பெருங்கடலுக்கு நுழைவாயில், தென் சீன கடல் மற்றும் ஜாவா கடல் வழியாக கடந்து கடல் போக்குவரத்து எப்போதும் மிகவும் தீவிரமாக அமைந்துள்ள ஒரு பகுதியில் பவள தீவுகள் இடையே ஒரு சதுரங்கம் போல் தோன்றுகிறது. மேலும், நீங்கள் இந்த பூமியின் கடந்து செல்லும் பாதையின் இந்த முதல் பகுதியில், சிறிது காற்று மற்றும் பெரும் வானிலை நிலையற்ற தன்மை கொண்ட ஒரு பகுதி.

5
சோண்டா நீரிணை – நல்ல நம்புதல் கேப்: 5.000 கடல் மைல்கள்

சோண்டா நீரிணையில் மற்றும் நல்ல நம்பிக்கையின் கேப் 5,000 கடல் மைல் நீளத்திற்கு இடையே இந்தியப் பெருங்கடல் கடந்து செல்கிறது. மடகாஸ்கரின் தெற்கே தெற்கே இருந்து வரும் வர்த்தக காற்று வீழ்ச்சியடைந்து, வெப்பமண்டல சூறாவளிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் தடையாகவும் இருக்கலாம். ஆபிரிக்க கண்டத்தின் தெற்குப் பகுதிக்குச் செல்வதற்கு நீங்கள் மேற்கில் இருந்து அகற்றும் மேலாதிக்கக் காற்றுகளை உருவாக்கும் தாழ்நிலங்களை சமாளிக்கும் மிதமான நிலப்பரப்புகளில் நுழைய வேண்டும். தென்னாப்பிரிக்காவைச் சுற்றி மற்றும் நல்ல நம்பிக்கை கொண்ட கேப் வரை, வலுவான கடல் நீரோட்டங்களின் முன்னால் வழிசெலுத்தல் இன்னும் கடினமானது.

கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் – ஈக்வெட்டர்: 2.800 கடல் மைல்

தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் நல்ல நம்பிக்கை மற்றும் சூழலுக்கு இடையே உள்ள வழிசெலுத்தல் புனித எலெனாவின் உயர் அழுத்தத்தினால் பாதிக்கப்படுகிறது. கிளாசிக்கல் ஸ்கீமாவைத் தொடர்ந்து, தென்கிழக்கு வர்த்தகத் தூரத்தை நோக்கி வடக்கு நோக்கி செல்லும் வரை இந்த பாதை உயர் அழுத்தத்தின் கிழக்கு விளிம்பில் உள்ளது.

12
பூமத்திய ரேகை – லண்டன்: 3.500 கடல் மைல்கள்

வட அரைக்கோளத்தில் மீண்டும் வட அட்லாண்டிக் பகுதியில் உள்ள முதல் சிக்கல், அமைதி மண்டலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் செல்கிறது, இது மானுடலாஜிஸ்டுகள், இழிந்த தன்மைகளால் intertropical convergence (ZCIT) மண்டலமாக அழைக்கப்படுகிறது. இந்த குழப்பத்தைத் தூண்டிவிட்டு, வடகிழக்கில் இருந்து வர்த்தக வீதிகளில் வடக்கே தொடரும். அஸோர்ஸ் உயர் அழுத்தம் அமைப்பின் நிலை மற்றும் வீரியம் பின்னர் சேனல் நுழைவு வரை பின்பற்ற விரைவான வழி தீர்மானிக்கின்றன, ஆனால் அந்த பாதை குளிர்கால தாக்கங்கள் சாத்தியமான முன்னிலையில் சிக்கலாக்கும். தேம்ஸ் சமுத்திரத்தில் உள்ள ராணி எலிசபெத் இரண்டாம் பாலம் கீழ் நிறுத்தி, பூச்சு வரிசையில் நிறுத்தப்படும்.

Related Articles

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Back to top button