டீசல் எரிசக்தியைப் பரிசோதிப்பதற்கான செலவினம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மாசு கட்டுப்பாட்டுக் குறைப்பை குறைப்பதற்கு ஏற்றுக்கொள்ளும் போது விவாதத்தில் கார் தயாரிப்பாளர்கள் நிறைய நம்பகத்தன்மையை இழந்துள்ளனர் “என டூயெஸ்பர்க்-எஸ்சென்ஸ் மோட்டார்ஸ் ஆஃப் ஆட்டோமோஷன் ரிசர்ச் பல்கலைக்கழகத்தின் வாகன ஆய்வாளர் பெர்டினாண்ட் டூடென்ஹோபர் கூறினார். . “டீசல் முடிந்துவிட்டது, புதிய தொழில்நுட்பங்களை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது.”
டீசல் தடைகளை ஏற்கெனவே மின்சாரத் தொழில்களின் செலவினங்களை சவால் செய்ய ஒரு அச்சுறுத்தலை அச்சுறுத்தி, BMW CEO Harald Krueger ஒரு இடைக்கால நடவடிக்கையின் ஒரு பகுதியாக எரிபொருள்-திறனுள்ள டீசல் என்ஜின்கள் இல்லாமல் மாற்றமுடியாது என்று கூறிவிட்டார்.
குறிப்பாக, டீசல் தொழில்நுட்பம் ஜேர்மனியில் ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, அங்கு மாடல்கள் விற்பனை கடந்த ஆண்டு 46 சதவிகிதமாக இருந்தது. இது ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை அர்த்தப்படுத்துகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய கார் பாகங்கள் வழங்கும் ராபர்ட் பாஷ்ஸில், 50,000 நிலைகள் டீசலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வோல்ஸ்வேகன் குழுமிலும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களிடத்திலும் இன்னும் பல.
இதற்கிடையில், இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை ஜேர்மன் போக்குவரத்து அமைச்சர் அலெக்ஸாண்டர் டோபிரின்ட் மனதில் இருந்து ஒரு கூட்டாட்சித் தேர்தல் நடத்தப்பட்டு, மாசுபாட்டை குறைப்பதற்கான ஒரு செயல்திறன்மிக்க கருவி என்று கூறியுள்ளார். Dobrindt ஆகஸ்ட் 2 அன்று அரசாங்க மற்றும் தொழில்துறை நிர்வாகிகள் ஒரு கூட்டம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது பழைய டீசல் புதுப்பித்தல் விருப்பங்களை கருத்தில்
