கிரேட் வோல், செரி மற்றும் எம்.ஜி. போன்ற சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இப்போது ஐரோப்பாவிலும் ரஷ்யாவிலும் ஒரு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இருப்பைக் கொண்டுள்ளனர், பெரும்பாலும் சிறிய கார்களை விற்பனை செய்கின்றனர். ஆனால், இந்த நேரத்தில், ஐரோப்பாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் எஸ்.யு.வி. பிரிவுகளை அவர்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர், இது 2020 ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியைக் கணக்கில் கொண்டு கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.
தங்கள் துரித வேக சந்தையில் அனுபவத்தைப் பெறுவதன் மூலம், பெரிய வோல் மற்றும் செரி ஆகியவை சீனாவில் மற்றும் தங்கள் சொந்த நிலத்தில் ஐரோப்பிய பிராண்டுகளுடன் போட்டியிடும் திறன் பற்றிய புதிய நம்பிக்கையை கொண்டுள்ளன.
கடந்த தசாப்தத்தில், சீன பிராண்டுகள், ராபர்ட் பாஷ், டானா மற்றும் வேலியோ போன்ற அடுக்குகள் வழங்குபவர்களால் தரவரிசையில் தரத்தை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியுள்ளன. கூடுதலாக, 2020 ஆம் ஆண்டில் வரும் கடுமையான சீன VI உமிழ்வுத் தரத்தின் எதிர்பார்ப்பில் 1.5 முதல் 2.0 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் மற்றும் கலப்பு டிரைட் டிரைன்களை அவர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர், இது ஐரோப்பாவில் சான்றிதழை அதிகப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
சந்தைக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், அவர்கள் ஐரோப்பிய பொறியியல் மற்றும் ஸ்டைலிங் ஸ்டூடியோக்களை நிறுவினர், மேலும் BMW இன் i8 மற்றும் i3 மின்சார மாதிரிகள் மற்றும் ஜேம்ஸ் ஹோப் ஆகியவற்றின் ஸ்டைலிங் காரணமாக இருந்த பைட்டனின் பெனாய்ட் ஜேக்கப் உட்பட உயர் வடிவமைப்பாளர்களை அழைத்து, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டு மோட்டார் ஆகியவற்றிற்காக வேலை செய்கிறார்.
ஆடி Q3 கிராஸ்ஓவர் தயாரிப்பு மேலாளராக இருந்த Wey இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜென்ஸ் ஸ்டிங்ராபெர் உட்பட, ஜேர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகளிலிருந்து உயர்-நிலை நிர்வாகிகள் வந்திருக்கிறார்கள்; BMW இன் இணை துணை நிறுவனரான கார்ஸ்டென் ப்ரீட்ஃபீல்ட், BMW இன் i துணைப் பிரிவில் பணியாற்றினார்; டாம்ம்லெரின் சீன நடவடிக்கைகளை நடத்திய Borgward CEO உல்ரிச் வாக்கர். இந்த நடவடிக்கைகளை ஒன்றாக எடுத்துக்கொள்வது சீன வர்த்தகர்கள் “வளர்ந்த சந்தைகளில் எந்த வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் தாழ்ந்ததாக இல்லை” என்பதைக் காட்டுகின்றன.
