2017 இன் Gaikindo இந்தோனேசியா இன்டர்நேஷனல் இன்டர்நேஷனல் ஆட்டோ ஷோ (சி.ஐ.ஐ.ஏ.எஸ்) இல் சிவிக் வகை R (FK8) அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, ஒரு சிறப்பு நேர்காணலுக்கு உட்கார வாய்ப்பு கிடைத்தது. இது தலைமை பொறியாளர் மற்றும் சிவிக் வகை R இன் உதவியாளர் பெரிய திட்டத் தலைவரான திரு. 90 களின் ஆரம்பத்தில் இருந்து ஹொண்டாவிற்கு திரு. காக்கிநாமா வேலை செய்து வருகிறார்.
இந்த புதிய சிவிக் வகை ஆர் குறிப்பாக சிறப்பு ஒன்றாகும். இது ஹோண்டா உலக சந்தையில் ஒரு வகை R மாறுபாடு செய்த முதல் முறையாகும். பல தசாப்தங்களாக, இது குறிப்பிட்ட சந்தைகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. உலகளாவிய ஒரு நடைமுறை பாக்கெட் ராக்கெட் உருவாக்குதல் பல மகத்தான சவால்களை அளிக்கிறது, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறை 2017 ஆம் ஆண்டில் இருக்கும் நிலையில் கடுமையானது.
அரை மணி நேரம் காக்கினுமா-சான் மூளை எடுக்கப் பட்ட பிறகு, FK8 பற்றி சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் உள்ளன.
வகை ஆர் எந்த AWD பதிப்பு இருக்கும்
சிவிக் வகை R இன் கொள்கையானது எப்போதும் ‘முன்-இயந்திரம்’, ‘முன் சக்கர டிரைவ்’, அதிகபட்ச எடை சேமிப்பு மற்றும் குறைந்த சிக்கலான தன்மை ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டுள்ளது.
மையத்தில் உள்ள ‘டிரான்ஸ்மிஷன் டவுன்’ வெளியேற்ற அமைப்புக்கு உள்ளது
ஹோண்டா ஒரு AWD மாறுபாட்டை சோதிக்க அங்கு வைக்கவில்லை. மையத்தில் வெளியேற்றும் முறையை வைத்திருக்க அவர்கள் அதை அங்கு வைத்தார்கள். முன்னர் எடுக்கப்பட்ட ஒரு எரிபொருள் தொட்டியை முந்தைய சிவிக் வகை ஆர் கொண்டிருந்தது. இதன் பொருள் வெளிப்பாடு காரியத்தை சுற்றி திசை திருப்ப வேண்டியிருந்தது. தற்போதைய சிவிக், இந்த மத்திய வீக்கம் வெளியேற்ற கூறுகளை நடத்த அத்துடன் சில கட்டமைப்பு ஆதரவு வழங்க உதவுகிறது.
மூன்று வெளியேற்றமும் நிகழ்ச்சிக்கு அல்ல, அது ஒலிக்கு தான்.
அல்லது குறைந்தபட்சம், அதை குறைக்க.
நீண்ட நெடுஞ்சாலை இயக்கங்கள் மீது, வெளியேற்ற சத்தம் மிகவும் நன்றாக இருக்க முடியும், ஏனெனில், ஒரு பொதுவான, ஆனால் கிட்டத்தட்ட unspoken காரணம் கூட நடைமுறை sportscars பிரபலமாக இல்லை. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு ஸ்பீட் freak சாலையில் கவனித்தனர் வேண்டும், ஆனால் அது அறையில் மிகவும் boomy இருக்க முடியும். FK8 வகை R இல், நீங்கள் ஒரு பங்கி பார்க்கும் மூன்று வெளியேற்ற வடிவமைப்பு காணலாம். இரு பக்கத்திலும் உள்ள இருவரும் வழக்கமான வெளியேற்ற குழாய்கள் ஆகும், ஆனால் மையத்தில் உள்ள ஒரு ரெசொனரேட்டராக செயல்படுகிறது. இந்த டிரைவர்கள் சில RPM களில் தேவைப்படும் பெரிய வெளியேற்ற குறிப்புகள் கிடைக்கும் என்று உறுதிசெய்கிறது, ஆனால் அறையில் பூச்சியத்தை குறைக்கிறது.
இயந்திரம் மிகவும் பரவலாக கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருளுக்கு ஏற்றது
ஹோண்டா பல சந்தைகளில் பணிபுரியும் சிவிக் வகை R ஐ கட்டியது. ஜப்பானிய பதிப்பு RON100 க்காக சோதனை செய்யப்பட்டது, மேலும் அந்த எரிபொருளுக்காக குறிப்பாகத் துருவிக்கொண்டது. எங்களது பதிப்பு யு.எஸ். சந்தையில் என்ன இருக்கிறது. இது RON95 உடன் வேலை செய்யப்படுகிறது மற்றும் இதன் விளைவாக JDM ஸ்பெக்ட் கார் விட 10PS குறைவான சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பரிமாற்றம் அல்ல, மற்றும் அது உள்ளூர் ரீதியில் கிடைக்கக்கூடிய RON100 கலப்புகளை நிரப்புவதால் நீங்கள் அந்த இழந்த குதிரைகளை மீண்டும் கொடுக்கும்.
வகை ஆர் எந்த சேடான் மாறுபாடு இருக்கும்
இந்த தற்போதைய சிவிக் மட்டுமே 4-கதவு செடான் மற்றும் 5-கதவு ஹேட்ச்பேக் வகைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும். 4-கதவு செடான் வாங்குபவர்களின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கும் என்று ஹோண்டா அறிந்திருந்தது, எனவே ஹாட்ச்பேக் பதிப்பு எப்போதும் ஸ்பீக்கர் மாற்றாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டது. இதனால், வகை R ஆனது ஹாட்ச்பேக் உடல் பாணியில் கட்டப்பட்டது.
என்று கூறினார், நிறைய மாற்றங்கள் உள்ளன
ஒரு 2-லிட்டர் VTEC டர்போ என்ஜின், ஒரு 6-வேக கையேடு, நிறைய ஏரோ மற்றும் டவுர்போஸ், பெரிய பிரேக்குகள், மிகவும் சிக்கலான சஸ்பென்ஷன், ரகசியத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கான மேம்பட்ட கட்டமைப்பு பிசினஸ், நிறைய ஸ்போர்ட்ஸ் உள்துறை மற்றும் வெளிப்புறம், பல்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள் (இதில் R + ) வகை R இல் தனித்துவமான மற்ற அம்சங்களுடன் சேர்த்து, அது ஒரு சிவிக் போல் உள்ளது, ஆனால் வகை R என்பது மற்றொரு இருப்பிடத்தில் இருந்து வருகிறது.
