மெக்லாரன் சென்னா வடிவமைக்கப்பட்ட, வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒற்றை எண்ணம் நோக்கத்துடன் உருவாக்கப்பட்டது: சாலைக்கான கடைசி மெக்லாரன் பாதையில்-செறிவு கார். சாலைப் பயன்பாட்டிற்காக சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு பொருத்தமாகச் சுத்தமாகாது, புதிய அல்டிமேட் தொடர் வேண்டுமென்றே மெக்லாரனின் வர்த்தக முத்திரைத் திரிவு தினசரி பயன்பாட்டினை சமரசப்படுத்துகிறது; அதற்கு பதிலாக மெக்லாரன் எந்த சாலை மிகவும் தீவிர சுற்று அனுபவம் வழங்க, இயக்கி மற்றும் கார் இடையே தூய்மையான இணைப்பு வழங்குகிறது.
தொழில்நுட்ப ரெசிபி கிளாசிக் மெக்லாரன் ஆட்டோமேக்கர் சூப்பர் கார், 2010 ஆம் ஆண்டில் முன்னணி விளையாட்டு மற்றும் சூப்பர் கார்பரேசன் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, குறுகிய காலத்திற்குள் நிறுவப்பட்ட மற்றும் சம்பாதித்த ஒரு பரம்பரை ஆகும், ஆனால் மெக்லாரன் சென்னாவில் மற்றொரு நிலைக்கு முற்றிலும் எடுத்துக் கொண்டது. கார்பன் ஃபைபர் சேஸ் மற்றும் உடல் பேனல்கள் கொண்ட அல்ட்ரா-இலகுரக கட்டுமானம். மிட் ஏற்றப்பட்ட, இரட்டை-டர்போ, V8 மெக்லாரன் இயந்திரம். பின் சக்கர இயக்கி. சிக்கலான மற்றும் மாறும் சமநிலையின் ஒரு இணையற்ற கலப்புகளை வழங்கும் அதிநவீன இனம்-பெறப்பட்ட இடைநீக்கம். மின்-ஹைட்ராலிக் திசைமாற்றி துல்லியமான உள்ளீடுகளை அளிக்கிறது மற்றும் தூய்மையான கருத்துக்களை வழங்குகிறது. மற்றும் இரண்டு இடங்கள் – ஆனால் டிரைவர் ஆக்கிரமித்துள்ள ஒரு முக்கியத்துவத்தின் மீது முழுமையான கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
மெக்லேன் சென்னாவின் மையப்பகுதியை உருவாக்கும் கார்பன் ஃபைபர் மோனோகேஜ் III சேஸ் மெக்லாரன் 720 எஸ்ஸைக் கட்டமைக்கும் மற்றும் சாலை மின்கல வாகனத்திற்காக மெக்லாரனால் கட்டப்பட்ட மிக வலுவான மோனோகோக்யூவைக் கட்டமைக்கும் கட்டமைப்புக்கு மேலும் மேம்பட்டதாகும். ஒவ்வொரு உடலமைப்பு குழுமமும் கார்பன் ஃபைபர் மூலமாக தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு தனித்தன்மையின் எடையிலும் ஒரு மெல்லிய கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் மெக்லாரன் சென்னை இலகுவான சாலை சட்ட மாக்லாரன் என்பதால் உருவான F1 சாலையின் கார் முதல் 1,198kg வரை மட்டுமே கிடைக்கிறது.
800PS (789bhp) அதிகபட்ச ஆற்றல் கொண்ட, மெக்லாரன் சென்னா ஒரு டன் ஒன்றுக்கு 668PS ஒரு ஆற்றல்-எடை விகிதம் பெறுகிறது. இந்த புள்ளிவிவரம் உடனடியாக மெக்லாரன் அல்டிமேட் வரிசைக்கு புதியவரின் செயல்திறன் சான்றுகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, மெக்லாரன் P1 ™ உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு தயாரிப்பு குடும்பம், இது அரிதான மற்றும் மிகவும் தீவிரமான மெக்லாரன் கார்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
மெக்லாரன் P1 ™ பின்னால் நம்பமுடியாத கவனம் தத்துவத்தின் புதிய மெக்லாரன் சென்னாவில் வலுவான எதிரொலிகள் உள்ளன; சாலை மற்றும் பாதையில் சிறந்த டிரைவர் கார் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது இதில், மெக்லாரென் சென்னாவின் இலட்சியம் இது சிறந்த சாலை-சட்ட பாதையாகும், இது, முன்னணித்தன்மையுடன் பாதையில் செல்வாக்குடன் ஒரு புதிய பெஞ்ச்மார்க் அமைக்கப்படுகிறது.
மெக்ஸிகன் சென்னாவின் இதயத்தில் உள்ள 4.0 லிட்டர் இரட்டை-டர்போசார்ஜ்ட் V8 இயந்திரம் M840TR என்ற குறியீடாக உள்ளது, இது மெக்லாரனால் உருவாக்கப்பட்ட மிக சக்தி வாய்ந்த சாலை கார் உள் அகற்ற இயந்திரமாகும், இது 800PS (789bhp) மற்றும் 800Nm (590 lb அடி) சுழற்சியை உருவாக்குகிறது. இயந்திரத்தின் உலர் சம்ப் லூப்ரிகேசன் மற்றும் பிளாட்-விமானம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை மோட்டோரோபோர்டில் தங்கள் வேர்களைக் கொண்டுள்ள தொழில்நுட்பங்களாக இருக்கின்றன. லைட்வெயிட் உட்புற கூறுகள் பவர்டிரெய்னில் வெகுஜனத்தை குறைக்கின்றன மற்றும் தீவிர-குறைந்த நிலைமாற்றி, இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் எலெக்ட்ரானிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வீணாகுதல் ஆகியவை மின்னல் வேகத் தொட்டியைப் பிரதிபலிப்புடன் இணைக்கின்றன.
இயந்திரத்தின் முழுமையான இயந்திர சிம்பொனி – தீப்பொறியை அடக்கும் வரை – உணர்திறன் அனுபவத்திற்கு மையமாக இருப்பதாக மெக்லாரன் பொறியியலாளர்கள் திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் இருந்தே தீர்மானித்தனர். மெக்லாரன் சென்னை ஓட்டுவதற்குப் போதுமான அதிர்ஷ்டம், கூரையுடனான ஒலியைக் கொண்டிருக்கும் ‘ஸ்நோக்கெல்’ உட்கொள்ளல் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பிளீனத்தில் கலப்பதைக் கொண்டிருக்கும் காற்றுடன் கூடிய ஒலியைக் கொண்டிருப்பதாக உணர்கிறது, இது ஒரு தெளிவான அனுபவத்தை வழங்குவதில் துல்லியமாக உயர்ந்த உயர் அதிர்வெண் ஒலிகளை உருவாக்குகிறது. அதே வேளையில், இயந்திரத்திலிருந்து குறைந்த அதிர்வெண் ஒலிகள் தனிப்பட்ட இயந்திர பொதிகளின் மூலம் காக்பிட்ஸில் மாற்றப்படுகின்றன, கார்பன் ஃபைபர் மோனோகேஜின் இரட்டை சுவர் பின்புறக் கட்டமைப்பை உற்சாகப்படுத்துகின்றன மற்றும் இயந்திர மாற்றங்களை ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் அதிகப்படுத்துகிறது, இது கிட்டத்தட்ட V8 ஓட்டுனருடன் உட்கார்ந்து கொண்டிருக்கிறான்.
ஒரு இரட்டை கிளட்ச், தடையற்ற-மாற்றம், ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் பின்புற சக்கரங்களுக்கு சக்தி வழங்குகிறது. திசைமாற்றி சக்கரத்திற்கு பின்னால் ஒரு பாக்கெட்டில் ஏற்றப்பட்ட துடுப்புகள் வழியாக கியர் ஷிப்டுகளின் முழு கையேடு கட்டுப்பாட்டை தேர்வு செய்ய இயக்கி ஒரு முழுமையான தானியங்கு முறையானது இயல்புநிலையாகும். நீட்டிக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர் துடுப்புகளை பந்தய கையுறைகளுடன் அல்லது இல்லாமல் பயன்படுத்த உகந்ததாக இருக்கும், மேலும் மெக்லாரன் சென்னாவுடன் மெக்கானிக்கல் தொடர்பின் ஆழமான உணர்வு உருவாக்கப்படும்.
4.0-லிட்டர் இரட்டை-டர்போ மெக்லாரன் V8 இன் தன்மை மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் கன்ட்ரோல், ஸ்போர்ட் அல்லது ட்ராக் பவர்டிரெய்ன் முறைகள் ஆகியவற்றின் தேர்வில் டிரைவர் டைனமிக்ஸ் பேனலைப் பயன்படுத்தி இயங்குகிறது. என்ன முறை, செயல்திறன் மிகவும் மோசமானதாக உள்ளது. டிராக்டி பதில் உடனடியாகவும், கழுத்து முறிவுடனும் உள்ளது.
ரேஸ் ஆக்டிவ் சேஸ்ஸ் கண்ட்ரோல் II (ஆர்.சி.சி இரண்டாம்) ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் பின்புற செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் தீவிர சுற்றுச்சூழல் மோனோகேஜ் III ஆகியவற்றோடு ஒத்துழைக்கின்றது. மெக்லாரன் சென்னையின் ஒவ்வொரு அங்கமும் இயக்கி மற்றும் காரை, அனைத்து வேகத்தில் மற்றும் ஒவ்வொரு சூழலுக்கும் உள்ள தொடர்பை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அழுக்கு மற்றும் திசைமாற்ற எடை மீது வலிப்பு வேலை செய்யும் கார், அதன் உயரத்திற்கு கீழே உள்ள ‘உயிரோடு’ முழுமையாக உணர்கிறது என்பதை உறுதி செய்கிறது; சஸ்பென்ஷன் முழுமையாக ஏற்றப்படவில்லை மற்றும் டயர் முற்றிலும் சுருங்காதபோதும் கூட, தகவல் நிறைந்த அமைப்பானது, இயக்கிக்கு ஏரோ நிலைகளை அனுப்புவதோடு, வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கான பின்னணியுடன் கருத்துக்களை கலக்கிறது.
RCC II ஆனது இரட்டை-விஸ்பன் சஸ்பென்ஷன் முறைமை ஆகும், இது கூடுதலாக ஹைட்ராலிக்கலுடன் ஒன்றிணைக்கப்பட்ட டிம்பெர்கள் மற்றும் வழக்கமான மெக்கானிக்கல் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டிகளுக்கு ஒரு ஹைட்ராலிக் மாற்று. இது மேலும் மெக்லாரன் P1 ™ இல் முன்னோடி நீரியல் அமைப்பு காணப்படும் மாறி விறைப்பு மற்றும் சவாரி உயரம் தொழில்நுட்பம் உருவாகிறது.
தழுவல் மின்கலங்கள் நீள்வட்டமாக இணைக்கப்படுகின்றன, இரு இடப்பக்க நிலையிலும், பின்புறம் முன்னும் பின்னும், இரண்டு வால்வுகள் சுழற்சிக்காக சுழற்சிக்காகவும் மீளமைக்கப்படலாம். மெக்லாரன் சென்னாவின் விறைப்பானது இயக்கவியல் ரோல் அமைப்பு அல்லது கே-தடையைப் பயன்படுத்தி தனித்தனியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான மாறிவரும் RCC II அமைப்பு McLaren 720S இல் அறிமுகப்படுத்திய கட்டுப்பாட்டு மூலோபாயத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு ரேஸ் பயன்முறையை சேர்க்கிறது, இது குறைந்த சவாரி உயரம், ஈர்ப்பு விசை குறைந்த மையம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க விறைப்பான இடைநீக்கம் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது.
டைனமிக் அளவுருக்கள், இயக்கி கண்ட்ரோலில் அமைந்துள்ள செயல்திறன் டைனமிக்ஸ் பேனலில் டிரைவரால் சரிசெய்யப்படுகின்றன. இது ஆறுதல், விளையாட்டு அல்லது ட்ராக் முறைகள் அல்லது ரேஸ் முறையில் அணுகுவதற்காக கூரை-ஏற்றப்பட்ட குழுவில் ஒரு ஸ்விட்ச் வழியாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
மெக்லாரன் சென்னாவின் பிரேக்கிங் அமைப்பானது மெக்லாரன் ரோடு காரில் பொருத்தப்பட்டுள்ள மிக முன்னேறியதாகும், கார்பன் பீங்கான் வட்டுகள் மற்றும் மோட்டோரோபோர்ட் தொழில்நுட்பங்களை தீவிர செயல்திறன் அளிக்கும் வகையில் பயன்படுத்துகிறது. டயர் தேர்வு சமமாக கவனம் செலுத்துகிறது, மெக்ஸிகன் தொழில்நுட்ப பங்காளியான பிர்ல்லி உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட பிஸெல்லாக் பிர்லி பி ஜீரோ ™ டிரோஃபியோ ர டயர்கள். இனம் தடங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ஆனால் சாலை பயன்பாட்டிற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஒரு சுற்றுக்கு இயக்கப்பட வேண்டும் என்று ஒரு மெக்லாரன் சென்னாவை இயக்கும். சக்கரத்தின் ஒரு வகை மட்டுமே கிடைக்கிறது: ரேஸ்-ஈர்க்கப்பட்டு சென்ட் பூட்டு அமைப்புடன் கூடிய மிகச்சிறிய இலகுரக அலாய் சக்கரம்.
மெக்லாரன் டிரான் 22 வணிகத் திட்டத்தின் கீழ் அறிமுகமான மூன்றாவது மாடல், மெக்லாரன் சென்னா, இங்கிலாந்தில் மெக்லாரன் தயாரிப்பு மையத்தில் கையெழுத்துப் போடப்படும். உற்பத்தி 500 வாகனங்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படும், ஒவ்வொரு வரிக்கும் 750,000 பவுண்டுகள் (இங்கிலாந்து விலை) மற்றும் ஏற்கெனவே ஒதுக்கீடு செய்யப்படும் எல்லாவற்றிற்கும் செலவாகும்.
